የሃይድሮ ጄነሬተር መደበኛ ጥገና እና ፍተሻ ዕቃዎች እና መስፈርቶች

1, የጄነሬተር ስቴተር ጥገና
ክፍሉን በሚንከባከቡበት ጊዜ ሁሉም የስታቶር ክፍሎች አጠቃላይ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል, እና የክፍሉን አስተማማኝ እና የተረጋጋ አሠራር አደጋ ላይ የሚጥሉ ችግሮች በጊዜ እና በጥንቃቄ መስተናገድ አለባቸው.ለምሳሌ, የስቶተር ኮር ቀዝቃዛ ንዝረት እና የሽቦ ዘንግ መተካት በአጠቃላይ በማሽኑ ጉድጓድ ውስጥ ሊጠናቀቅ ይችላል.
አጠቃላይ የጥገና ዕቃዎች እና የጄነሬተር ስቶተር ቅድመ ጥንቃቄዎች እንደሚከተለው ናቸው
1. የስታቶር ኮር ሽፋን ንጣፍ እና የጎድን አጥንት መፈለግ.የ stator ኮር ልባስ ስትሪፕ ያረጋግጡ, አቀማመጥ አሞሌ ልቅ እና ክፍት ብየዳ ነጻ መሆን አለበት, tensioning ብሎን ልቅ መሆን አለበት, እና ቦታ ብየዳ ላይ ምንም ክፍት ብየዳ መሆን የለበትም.የ stator ኮር ልቅ ከሆነ, tensioning ብሎኖች አጥብቀው.
2. የጥርስ መጨመሪያ ሳህን መመርመር.የማርሽ መጭመቂያው ሰሌዳዎች የተለቀቁ መሆናቸውን ያረጋግጡ።በእያንዳንዱ የጥርስ መጭመቂያ ሳህን እና በብረት እምብርት መካከል በሚነካው ጣት መካከል ክፍተት ካለ ፣ የጃኪንግ ሽቦው ሊስተካከል እና ሊሰካ ይችላል።በተናጥል በሚጫን ጣት እና በብረት እምብርት መካከል ክፍተት ካለ በአካባቢው ተሸፍኖ በስፖት ብየዳ ሊስተካከል ይችላል።
3. የስታቶር ኮር ጥምር መገጣጠሚያ ምርመራ.በስታተር ኮር እና በመሠረቱ መካከል ያለውን ጥምር መገጣጠሚያ መለካት እና ማጽዳትን ያረጋግጡ.የመሠረቱ ጥምር መገጣጠሚያ ፍተሻውን በ 0.05 ሚሜ መለኪያ መለኪያ ማለፍ አይችልም.የአካባቢ ማጽዳት ተፈቅዷል።ከ 0.10 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ የስሜታዊነት መለኪያ ያረጋግጡ.ጥልቀቱ ከተጣመረው ስፋት ከ 1/3 በላይ መሆን የለበትም, እና አጠቃላይ ርዝመቱ ከዙሪያው ከ 20% መብለጥ የለበትም.የኮር ጥምር መጋጠሚያው ክፍተት ዜሮ መሆን አለበት, እና በተጣመረው መገጣጠሚያው ላይ ባሉት መቀርቀሪያዎች እና ፒን ዙሪያ ምንም ክፍተት አይኖርም.ብቁ ካልሆነ፣ የተጣመረውን የስታቶር ኮር መገጣጠሚያን ያስታግሱ።የኢንሱሌሽን ወረቀት ውፍረት ከትክክለኛው ክፍተት 0.1 ~ 0.3 ሚሜ የበለጠ መሆን አለበት.ንጣፉ ከተጨመረ በኋላ, የኮር ጥምር መቀርቀሪያው ተጣብቋል, እና በዋና ጥምር መገጣጠሚያ ላይ ምንም ክፍተት አይኖርም.
4. በስታቶር ጥገና ወቅት የብረት መዝገቦችን እና የመገጣጠም ጥይቶችን ወደ የተለያዩ የ stator ኮር ክፍተቶች ውስጥ መውደቅ በጥብቅ የተከለከለ ነው, እና የሽቦ ዘንግ መጨረሻ በአካፋ ማቅለጫ ወይም መዶሻ ላይ ጉዳት እንዳይደርስ መከላከል አለበት.የስታተር ፋውንዴሽን ብሎኖች እና ፒኖች የተለቀቁ መሆናቸውን እና የቦታው ብየዳ ጠንካራ መሆኑን ያረጋግጡ።

2, ስቶተር የመቋቋም ቮልቴጅ ፈተና: የኤሌክትሪክ መከላከያ ፈተና መስፈርቶች መሠረት ሁሉንም ፈተናዎች ማጠናቀቅ.

3, የሚሽከረከሩ ክፍሎች: የ rotor እና የንፋስ መከላከያው ጥገና
1. ክፍት ብየዳ፣ ስንጥቅ እና መቀርቀሪያው አለመኖሩን ለማረጋገጥ የእያንዳንዱ የ rotor ጥምር መቀርቀሪያ ቦታ ብየዳ እና መዋቅራዊ ዌልድ ያረጋግጡ።የመንኮራኩር ቀለበቱ ልቅነት የሌለበት መሆን አለበት, የፍሬን ቀለበቱ ወለል ያለ ስንጥቆች እና ቧጨራዎች, እና rotor ከፀጉር ማጽዳት እና ማጽዳት አለበት.
2. የመግነጢሳዊ ምሰሶ ቁልፍ፣ የዊል ክንድ ቁልፍ እና “I” ቁልፍ የቦታው ብየዳዎች የተሰነጠቁ መሆናቸውን ያረጋግጡ።ካለ, የጥገና ብየዳ በጊዜ ውስጥ መከናወን አለበት.
3. የአየር ማስወጫ ሰሌዳው ተያያዥ ብሎኖች እና የመቆለፍያ ንጣፎች የተላቀቁ መሆናቸውን እና ገመዶቹ የተሰነጠቁ መሆናቸውን ያረጋግጡ።
4. የማስተካከያ ብሎኖች እና የአየር ማራገቢያውን የመቆለፍ ንጣፎችን መያያዝን ያረጋግጡ እና የደጋፊውን ክሪፕስ ስንጥቅ ያረጋግጡ።ካለ በጊዜው ያዙት።
5. በ rotor ላይ የተጨመረው ሚዛኑ ክብደት መጠገኛ ብሎኖች መያዛቸውን ያረጋግጡ።
6. የጄነሬተሩን የአየር ክፍተት ይፈትሹ እና ይለኩ.የጄኔሬተሩ የአየር ክፍተት የመለኪያ ዘዴ ነው-የእንጨት ሽብልቅ ገዥውን ወይም የአሉሚኒየም ሽብልቅ ገዥውን ያዘመመበት አውሮፕላን በኖራ አመድ ይልበሱ ፣ ያዘመመበትን አውሮፕላኑን በስታተር ኮር ላይ ያስገቡ ፣ በተወሰነ ኃይል ይጫኑት እና ከዚያ ያውጡት። .የሽብልቅ ገዥው ዘንበል ባለ አውሮፕላኑ ላይ ያለውን የኖት ውፍረት ከቬርኒየር ካሊፐር ጋር ይለኩ፣ ይህም እዚያ ያለው የአየር ክፍተት ነው።የመለኪያው አቀማመጥ በእያንዳንዱ መግነጢሳዊ ምሰሶ መካከል እና ከስታቶር ኮር ወለል ጋር አንጻራዊ መሆን እንዳለበት ልብ ይበሉ.በእያንዳንዱ ክፍተት እና በሚለካው አማካይ ክፍተት መካከል ያለው ልዩነት ከተለካው አማካይ ክፍተት ከ ± 10% መብለጥ የለበትም.

4, Rotor የመቋቋም ቮልቴጅ ፈተና: የኤሌክትሪክ መከላከያ ፈተና መስፈርቶች መሠረት ሁሉንም ፈተናዎች ማጠናቀቅ.

5, የላይኛው መደርደሪያ ላይ ቁጥጥር እና ጥገና

በላይኛው ፍሬም እና በስታተር ፋውንዴሽን መካከል ያሉትን ፒን እና የሽብልቅ ሳህኖች ያረጋግጡ፣ እና የማገናኘት ብሎኖች ያልተፈቱ መሆናቸውን ያረጋግጡ።የላይኛው ክፈፍ አግድም ማእከል ለውጥ እና በላይኛው ክፈፍ መሃል ባለው ውስጠኛው ግድግዳ እና ዘንግ መካከል ያለውን ርቀት ይለኩ።የመለኪያ ቦታው በ XY መጋጠሚያዎች በአራት አቅጣጫዎች ሊመረጥ ይችላል.አግድም ማእከሉ ከተቀየረ ወይም መስፈርቶቹን ካላሟላ ምክንያቱ መተንተን እና ማስተካከል አለበት, እና የማዕከሉ ልዩነት ከ 1 ሚሜ በላይ መሆን የለበትም.የክፈፉ እና የመሠረቱ ጥምር ብሎኖች እና ካስማዎች የተለቀቁ መሆናቸውን ያረጋግጡ፣ እና ቋሚ ማቆሚያው በቋሚ ክፍሎቹ ላይ የተበየደው ቦታ ነው።የአየር ማስወጫ ሰሌዳው ተያያዥ ብሎኖች እና መቆለፊያ ጋኬቶች የታሰሩ መሆናቸውን ያረጋግጡ።መጋጠሚያዎቹ ከስንጥቆች፣ ክፍት ብየዳ እና ሌሎች ያልተለመዱ ነገሮች የፀዱ መሆን አለባቸው።የፍሬም እና የስታቶር የጋራ ንጣፍ ማጽዳት, መበላሸት እና በፀረ-ዝገት ዘይት መሸፈን አለበት.