Progression, en vous référant à cela, vous pouvez penser à la progression de l'obtention de certificats professionnels, tels que CET-4 et CET-6.Dans le moteur, le moteur comporte également des étages.La série ici ne fait pas référence à la hauteur du moteur, mais à la vitesse synchrone du moteur.Prenons l'exemple du moteur de niveau 4 pour voir la signification spécifique de la série de moteurs.
Le moteur de niveau 4 fait référence à la vitesse synchrone du moteur sur 1 minute = {fréquence de l'alimentation électrique (50 Hz) × 60 secondes} ÷ (étages du moteur ÷ 2) = 3000 ÷ 2 = 1500 tours.En usine, on entend souvent dire que le moteur est à plusieurs étages.Pour comprendre, il faut d'abord connaître la notion de pôle : pôle désigne le pôle magnétique formé par le rotor du générateur après application du courant d'excitation à la bobine du rotor.En bref, cela signifie que chaque révolution du rotor peut induire plusieurs cycles de courant dans une spire de la bobine du stator.Il est nécessaire de générer un potentiel de 50Hz si le nombre de pôles est différent Différentes vitesses sont nécessaires.50Hz, 60 secondes et minutes (soit 3000) divisé par le nombre de pôles est le nombre de tours du moteur par minute.Il en va de même pour le moteur, qui n'est qu'un processus inverse du générateur.
Le nombre de pôles reflète la vitesse synchrone du moteur.La vitesse synchrone à 2 pôles est de 3 000 tr/min, la vitesse synchrone à 4 pôles est de 1 500 tr/min, la vitesse synchrone à 6 pôles est de 1 000 tr/min et la vitesse synchrone à 8 pôles est de 750 tr/min.On peut comprendre que le 2 pôles est le nombre de base (3000), 4 pôles ne peuvent être divisés qu'en 2, 6 pôles peuvent être divisés en 3 et 8 pôles peuvent être divisés en 4. Au lieu de 2 pôles, 3000 devraient être utilisé pour supprimer 2. Plus le nombre de pôles du moteur est élevé, plus la vitesse du moteur est faible, mais plus son couple est élevé ;lors de la sélection du moteur, vous devez tenir compte du couple de démarrage requis par la charge.Par exemple, le couple nécessaire pour un démarrage en charge est supérieur à celui d'un démarrage à vide.S'il s'agit d'un démarrage à haute puissance et à forte charge, le démarrage progressif (ou démarrage étoile-triangle) doit également être pris en compte ;quant à l'adaptation de la vitesse à la charge après avoir déterminé le nombre de pôles du moteur, on peut envisager de l'entraîner avec une poulie à courroie de diamètre différent ou avec un réducteur à vitesse variable (Gearbox) Si les besoins en puissance de la charge ne peuvent pas être satisfaits après avoir déterminé le nombre de pôles du moteur par transmission par courroie ou engrenage, la puissance d'utilisation du moteur doit être prise en compte.
Le moteur à courant alternatif triphasé est principalement composé d'un stator et d'un rotor.Lorsque le courant alternatif triphasé est connecté au stator, un champ magnétique tournant sera généré.Le champ magnétique a toujours deux pôles (on peut également dire qu'ils apparaissent par paires), à savoir le pôle N (pôle nord) et le pôle S (pôle sud), également appelé contre-pôle.Lorsque le mode d'enroulement de l'enroulement du stator du moteur à courant alternatif est différent, le nombre de pôles magnétiques du champ magnétique rotatif est différent.Le nombre de pôles magnétiques affecte directement la vitesse du moteur et leur relation est la suivante : vitesse synchrone = 60 × logarithme du niveau de fréquence.Si la vitesse synchrone du moteur est de 1500 tr/min, on peut calculer que le logarithme des pôles est de 2, c'est-à-dire un moteur à 4 pôles selon la formule ci-dessus.La vitesse synchrone et le logarithme des pôles sont les paramètres de base du moteur, qui se trouvent sur la plaque signalétique du moteur.Étant donné que le logarithme polaire peut affecter la vitesse du moteur, la vitesse du moteur peut être modifiée en modifiant le logarithme polaire du moteur.
Pour les charges de fluide telles que les ventilateurs et les pompes, ce type de charge a une caractéristique importante.Comme le dit le proverbe, cela s'appelle résister à la mutation, ce qui signifie que ce type de charge a une grande résistance à la mutation de la situation actuelle.Bien que le couple nécessaire pour favoriser le changement de ce type de charge ne soit pas élevé, il faut beaucoup d'énergie pour changer rapidement la situation actuelle.C'est un peu comme de l'eau bouillante.Un petit feu peut aussi bouillir, et il devrait bouillir. Il va bientôt bouillir, et le feu qui peut être nécessaire sera très grand.
Ce sont les descriptions spécifiques des séries de moteurs.Pour une fréquence et un courant de démarrage donnés, il n'y a pas de relation inévitable entre eux.Le courant de démarrage dépend en fait du réglage de la courbe VF de démarrage et de la durée du temps d'accélération.Pour la charge de fluide, l'utilisation de plusieurs courbes de puissance peut rendre l'équipement plus économe en énergie et obtenir plus d'avantages économiques.
Heure de publication : 08 novembre 2021
