Le rendement de l'hydrogénérateur chute
Raison
Dans le cas d'une hauteur d'eau constante, lorsque l'ouverture de l'aube directrice a atteint l'ouverture à vide, mais que la turbine n'a pas atteint la vitesse nominale, ou à débit égal, l'ouverture de l'aube directrice est supérieure à l'originale, on considère que la production de l'unité a diminué.Les principales raisons de la baisse de rendement sont : 1. Perte de débit de la turbine à eau ;2. Perte de conservation de l'eau de la turbine à eau ;3. Perte mécanique de la turbine à eau.
Traitement
1. Lorsque l'unité est en marche ou à l'arrêt, assurez-vous que la profondeur d'immersion du tube de tirage n'est pas inférieure à 300 mm (sauf pour la turbine à impact).2. Faites attention à l'entrée ou à la sortie d'eau pour maintenir le débit d'eau en équilibre et sans obstruction.3. Maintenez le coureur en marche dans un état normal et arrêtez la machine pour inspection s'il y a un bruit.4. Pour les turbines à pales fixes à flux axial, si la sortie de l'unité chute soudainement et que les vibrations augmentent, elle doit être arrêtée immédiatement pour inspection.
La température du coussinet de l'unité augmente fortement
Raison
Il existe deux types de paliers de turbine : le palier de guidage et le palier de butée.Les conditions pour assurer le fonctionnement normal du roulement sont une installation correcte, une bonne lubrification et une alimentation normale en eau de refroidissement.Il existe généralement trois modes de lubrification : la lubrification à l'eau, la lubrification à l'huile fluide et la lubrification sèche.Les raisons de la forte augmentation de la température de l'arbre sont : premièrement, une mauvaise qualité d'installation des roulements ou une usure des roulements ;deuxièmement, défaillance du système d'huile de lubrification ;troisièmement, une étiquette d'huile de lubrification incohérente ou une mauvaise qualité d'huile ;quatrièmement, défaillance du système d'eau de refroidissement ;cinquièmement, pour une raison quelconque, faites vibrer l'appareil ;Sixièmement, l'huile de roulement fuit et le niveau d'huile est trop bas.
Traitement
1. Roulements lubrifiés à l'eau.L'eau de lubrification doit être strictement filtrée pour assurer la qualité de l'eau.L'eau ne doit pas contenir une grande quantité de sable et d'huile pour réduire l'usure du roulement et le vieillissement du caoutchouc.
2. Les roulements minces lubrifiés à l'huile adoptent généralement l'auto-circulation, en adoptant un déflecteur d'huile et une plaque de poussée, et l'huile à circulation automatique est fournie par la rotation de l'unité.Portez une attention particulière aux conditions de travail de l'anneau de fronde.L'anneau de slinger ne doit pas être collé, l'alimentation en carburant de la plaque de poussée et le niveau d'huile du réservoir de carburant.
3. Lubrifiez les roulements avec de l'huile sèche.Vérifiez si les spécifications de l'huile sèche sont compatibles avec l'huile de roulement et si la qualité de l'huile est bonne, ajoutez de l'huile régulièrement pour vous assurer que le jeu de roulement est de 1/3 ~ 2/5.
4. Le dispositif d'étanchéité du roulement et du tuyau d'eau de refroidissement est intact pour empêcher l'eau sous pression et la poussière de pénétrer dans le roulement et de détruire la lubrification normale du roulement.
5. Le jeu d'installation du roulement lubrifié est lié à la pression unitaire du coussinet, à la vitesse linéaire de rotation, à la méthode de lubrification, à la viscosité de l'huile, au traitement des pièces, à la précision d'installation et au Baidu du vibration unitaire.
Vibration de l'unité
(1) Vibrations mécaniques, vibrations causées par des raisons mécaniques.
Raisons : Premièrement, la turbine hydraulique est trop lourde ;deuxièmement, l'axe de la turbine et du générateur n'est pas droit et la connexion n'est pas bonne ;troisièmement, le roulement est défectueux ou le réglage de l'écart est incorrect, en particulier l'écart est trop grand ;quatrièmement, il y a frottement entre les pièces rotatives et les pièces fixes.collision
(2) Vibration hydraulique, la vibration de l'unité provoquée par la perte d'équilibre de l'eau s'écoulant dans le canal.
Raisons : La première est que l'aube directrice casse le boulon et se casse, ce qui fait varier l'ouverture de l'aube directrice, de sorte que l'écoulement de l'eau autour de la roue est irrégulier ;l'autre est qu'il y a des débris dans la volute ou que le patin est coincé, ce qui le fait s'écouler dans le patin.Le débit d'eau autour est inégal;troisièmement, le débit d'eau dans le tube de tirage est instable, ce qui entraîne un changement périodique de la pression de l'eau du tube de tirage, ou de l'air pénètre dans la volute de la turbine, provoquant la vibration de l'unité et le rugissement du débit d'eau.
(3) Vibration électrique, la vibration de l'unité provoquée par la perte d'équilibre ou le changement soudain de quantité électrique.
Raisons : L'une est le grave déséquilibre du courant triphasé du générateur, qui provoque le déséquilibre de la force électromagnétique triphasée ;l'autre est la variation instantanée du courant provoquée par l'accident électrique, qui empêche l'alternateur et la turbine de synchroniser instantanément leur vitesse.;Troisièmement, l'écart entre le stator et le rotor n'est pas uniforme, ce qui provoque l'instabilité du champ magnétique tournant.
(4) Vibration de cavitation, la vibration de l'unité causée par la cavitation.
Raisons : Premièrement, les vibrations causées par le déséquilibre hydraulique, dont l'amplitude augmente avec l'augmentation du débit ;la seconde est la vibration provoquée par le balourd provoqué par la lourdeur du patin, la mauvaise connexion de l'ensemble, et l'excentricité, dont l'amplitude augmente avec l'augmentation de la vitesse.;La troisième est la vibration provoquée par la surface électrique, l'amplitude augmente avec l'augmentation du courant d'excitation, et la vibration peut disparaître lorsque l'excitation est supprimée ;le quatrième est la vibration provoquée par la cavitation, dont l'amplitude est liée à la régionalité de la charge, parfois interrompue, parfois sévère, Dans le même temps, un bruit de cognement est généré dans le tube d'aspiration, et il peut y avoir un phénomène de balancement sur le vide jauge.
La température du coussinet de palier de l'unité est élevée ou trop élevée
Raison
1. Raisons de l'entretien et de l'installation : fuite du bassin d'huile, position d'installation incorrecte du tube de tuyauterie, espacement des carreaux non conforme, vibration anormale de l'unité causée par la qualité de l'installation, etc. ;
2. Raisons de fonctionnement : fonctionnement dans la zone de vibration, surveillance d'une qualité et d'un niveau d'huile de roulement anormaux, manque de remplissage d'huile en temps opportun, interruption de l'eau de refroidissement, surveillance du manque d'eau et fonctionnement à basse vitesse à long terme de l'unité.
Traitement
1. Lorsque la température des carreaux augmente, vérifiez d'abord l'huile de lubrification, ajoutez de l'huile à temps ou contactez pour changer l'huile;régler la pression de l'eau de refroidissement ou changer le mode d'alimentation en eau ;tester si la vibration de l'unité dépasse la norme et arrêter la vibration si la vibration ne peut pas être éliminée ;
2. Si la température protège la sortie, elle doit être surveillée et fermée normalement, et vérifier si le coussinet est brûlé.Une fois que le coussinet est brûlé, il doit être remplacé par un nouveau carreau ou regratté.
Cinq, échec du contrôle de vitesse
Lorsque l'ouverture du régulateur est complètement fermée, la roue ne peut pas s'arrêter tant que l'ouverture des aubes directrices ne peut pas être contrôlée efficacement.Cette situation est appelée défaillance du contrôle de vitesse.Raisons : Tout d'abord, la connexion de l'aube directrice est pliée et l'ouverture de l'aube directrice ne peut pas être contrôlée efficacement, provoquant la fermeture de l'aube directrice et l'unité ne peut pas être arrêtée.Il convient de noter que certaines petites unités n'ont pas de dispositif de freinage et que l'unité ne peut pas être arrêtée pendant un certain temps sous l'action de l'inertie.À ce stade, ne le confondez pas avec une fermeture.Si vous continuez à fermer les aubes directrices, la bielle se pliera.La seconde est que le contrôle de la vitesse échoue en raison de la défaillance du régulateur de vitesse automatique.Lorsque l'unité de turbine hydraulique fonctionne anormalement, en particulier lorsque l'unité est en crise de fonctionnement sûr, elle doit immédiatement essayer de s'arrêter et de s'en occuper.Un fonctionnement réticent ne fera qu'amplifier l'échec.Si le régulateur tombe en panne et que le mécanisme d'ouverture des aubes directrices ne peut pas être arrêté, la vanne principale de la turbine doit être utilisée pour couper le débit d'eau dans la turbine.
Autres méthodes de traitement : 1. Nettoyez régulièrement les débris dans le mécanisme de guidage de l'eau, gardez-le propre et faites le plein régulièrement des pièces mobiles ;2. L'orifice d'entrée d'eau doit être équipé de grilles à déchets et être nettoyé fréquemment ;3. Les turbines de toutes les installations du véhicule doivent être remplacées à temps. Plaquettes de frein, ajouter du liquide de frein.
Heure de publication : 06 janvier 2022
