વોટર ટર્બાઇન જનરેટરની સ્થાપના અને જાળવણી

1. મશીન ઇન્સ્ટોલેશનમાં છ કેલિબ્રેશન અને એડજસ્ટમેન્ટ વસ્તુઓ શું છે?ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સાધનોના ઇન્સ્ટોલેશનના સ્વીકાર્ય વિચલનને કેવી રીતે સમજવું?
જવાબ: વસ્તુઓ:
1) પ્લેન સીધું, આડું અને ઊભું છે.2) નળાકાર સપાટીની ગોળાકારતા, કેન્દ્ર સ્થાન અને એકબીજાનું કેન્દ્ર.3) શાફ્ટની સરળ, આડી, ઊભી અને મધ્ય સ્થિતિ.4) આડી પ્લેન પરના ભાગની સ્થિતિ.5) ભાગનું એલિવેશન (એલિવેશન).6) સપાટી અને સપાટી વચ્ચેનું અંતર, વગેરે.
ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સાધનોના ઇન્સ્ટોલેશન માટે માન્ય વિચલન નક્કી કરવા માટે, એકમની કામગીરીની વિશ્વસનીયતા અને ઇન્સ્ટોલેશનની સરળતાને ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે.જો અનુમતિપાત્ર ઇન્સ્ટોલેશન વિચલન ખૂબ નાનું છે, તો કરેક્શન અને એડજસ્ટમેન્ટ કાર્ય જટિલ હશે, અને કરેક્શન અને એડજસ્ટમેન્ટ સમય લંબાવવો જોઈએ;જો તે ખૂબ મોટી હોય, તો તે ઇન્સ્ટોલેશનની અનુમતિપાત્ર વિચલનનો ઉલ્લેખ કરવો આવશ્યક છે, તે શાળા એકમની ઇન્સ્ટોલેશન ચોકસાઈ અને કામગીરીની સલામતી અને વિશ્વસનીયતાને ઘટાડશે અને સામાન્ય વીજ ઉત્પાદનને સીધી અસર કરશે.

2. ટર્નિંગ હેડ માપનની પદ્ધતિ દ્વારા ચોરસ સ્તરના મીટરની ભૂલ શા માટે દૂર કરી શકાય છે?
જવાબ: ધારીએ છીએ કે લેવલ મીટરનો એક છેડો A છે અને બીજો છેડો B છે, તેની પોતાની ભૂલને કારણે બબલ A ના અંત તરફ જાય છે (ડાબી બાજુએ) ગ્રીડની સંખ્યા m છે.ઘટકના સ્તરને માપવા માટે આ સ્તરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, સ્તરની ભૂલ પોતે જ બબલને સમાપ્ત કરવા માટેનું કારણ બને છે A ( ડાબી બાજુએ) m ગ્રીડને ખસેડો, આસપાસ વળ્યા પછી, આંતરિક ભૂલ બબલને હજી પણ સમાન સંખ્યામાં ગ્રીડ ખસેડે છે. A (હમણાં) ને સમાપ્ત કરવા માટે, વિરુદ્ધ દિશામાં, જે -m છે, અને પછી સૂત્ર δ=(A1+A2)/2* નો ઉપયોગ કરો C*D ની ગણતરીમાં, આંતરિક ભૂલ કોષોની સંખ્યાનું કારણ બને છે પરપોટાને એકબીજાને રદ કરવા માટે ખસેડો, જે પરપોટા ખસેડે છે તે કોષોની સંખ્યા પર કોઈ અસર થતી નથી કારણ કે ભાગો સ્તર નથી, આમ માપન પર સાધનની પોતાની ભૂલના પ્રભાવને દૂર કરે છે.

3. ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ લાઇનિંગના ઇન્સ્ટોલેશન માટે કરેક્શન અને એડજસ્ટમેન્ટ વસ્તુઓ અને પદ્ધતિઓનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો?
જવાબ પદ્ધતિ: પ્રથમ, અસ્તરના ઉપરના મુખ પર X, -X, Y, -Y અક્ષની સ્થિતિને ચિહ્નિત કરો, તે સ્થાન પર એલિવેશન સેન્ટર ફ્રેમ સ્થાપિત કરો જ્યાં ખાડો કોંક્રિટ સીટ રિંગની બાહ્ય ત્રિજ્યા કરતા મોટો હોય, અને એકમની મધ્યરેખા અને એલિવેશનને એલિવેશન પર ખસેડો કેન્દ્રની ફ્રેમ પર, X-અક્ષ અને Y-અક્ષની પિયાનો રેખાઓ એ જ ઊભી આડી પ્લેન પર લટકાવવામાં આવે છે જેમ કે એલિવેશન સેન્ટર ફ્રેમ અને X અને Y અક્ષો.બે પિયાનો લાઇનમાં ચોક્કસ ઊંચાઈનો તફાવત છે.એલિવેશન સેન્ટર ઊભું કરવામાં આવે અને તેની સમીક્ષા કર્યા પછી, અસ્તર કેન્દ્ર હાથ ધરવામાં આવશે.માપન અને ગોઠવણ.પિયાનો લાઇન અસ્તરના ઉપલા નોઝલના ચિહ્ન સાથે સંરેખિત હોય તે સ્થાન પર ચાર ભારે હથોડાઓ લટકાવો, જેક અને સ્ટ્રેચરને સમાયોજિત કરો જેથી કરીને ભારે હથોડીની ટોચ ઉપરની નોઝલના નિશાન સાથે ગોઠવાયેલ હોય, આ સમયે અસ્તરના ઉપલા નોઝલનું કેન્દ્ર અને એકમનું કેન્દ્ર સર્વસંમત.પછી ઉપલા નોઝલના સૌથી નીચલા બિંદુથી પિયાનો લાઇન સુધીનું અંતર માપવા માટે સ્ટીલના શાસકનો ઉપયોગ કરો.એલિવેશન સેટ કરવા માટે પિયાનો લાઇનનો ઉપયોગ કરો અને લાઇનિંગ અપર નોઝલની વાસ્તવિક એલિવેશન મેળવવા માટે અંતરને બાદ કરો.માન્ય વિચલન શ્રેણીની અંદર.

4. નીચેની રિંગ અને ટોચના કવરની પૂર્વ-ઇન્સ્ટોલેશન અને સ્થિતિ કેવી રીતે હાથ ધરવી?
જવાબ: સૌપ્રથમ, સીટ રીંગના નીચેના પ્લેન પર નીચેની રીંગ લટકાવી દો.નીચેની રીંગ અને સીટ રીંગના બીજા હોલ વચ્ચેના ગેપ મુજબ, પહેલા નીચેની રીંગના કેન્દ્રને સમાયોજિત કરવા માટે વેજ પ્લેટનો ઉપયોગ કરો, અને પછી નંબર અનુસાર સમપ્રમાણરીતે મૂવેબલ ગાઈડ વેનનાં અડધા ભાગમાં લટકાવો.માર્ગદર્શિકા વેન લવચીક રીતે ફરે છે અને તેને આસપાસની તરફ નમેલી શકાય છે, અન્યથા, બેરિંગ હોલ વ્યાસ પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવશે, અને પછી ટોચનું આવરણ અને સ્લીવ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવશે.નીચેની ફિક્સ્ડ લીક-પ્રૂફ રિંગના કેન્દ્રનો ઉપયોગ બેન્ચમાર્ક તરીકે થાય છે, ટર્બાઇન યુનિટની મધ્ય રેખાને હેંગઆઉટ કરો, ઉપલા નિશ્ચિત લીક-પ્રૂફ રિંગના કેન્દ્ર અને ગોળાકારને માપો, અને ટોચના કવરની મધ્યસ્થ સ્થિતિને સમાયોજિત કરો, જેથી દરેક ત્રિજ્યા અને સરેરાશ વચ્ચેનો તફાવત લીક-પ્રૂફ રિંગના ડિઝાઇન ગેપ ±10% કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ, ટોપ કવરનું એડજસ્ટમેન્ટ પૂર્ણ થયા પછી, ટોચના કવર અને સીટ રિંગના સંયુક્ત બોલ્ટને કડક કરો.પછી નીચેની રીંગ અને ઉપરના કવરની સહઅક્ષીયતાને માપો અને સમાયોજિત કરો, અને અંતે ટોચના કવરના આધારે ફક્ત નીચેની રીંગને સમાયોજિત કરો, નીચેની રીંગ અને સીટ રીંગના ત્રીજા છિદ્ર વચ્ચેના ગેપને ફાચર કરવા માટે વેજ પ્લેટનો ઉપયોગ કરો, અને નીચેની રીંગની રેડિયલ હિલચાલને સમાયોજિત કરો.અક્ષીય હિલચાલને સમાયોજિત કરવા માટે 4 જેકનો ઉપયોગ કરો, △મોટા ≈ △નાના બનાવવા માટે માર્ગદર્શિકા વેનના ઉપલા અને નીચલા છેડા વચ્ચેના ક્લિયરન્સને માપો અને માર્ગદર્શક વેનની બુશિંગ અને જર્નલ વચ્ચેના ક્લિયરન્સને તેને અનુમતિપાત્રમાં બનાવવા માટે માપો. શ્રેણીપછી રેખાંકનો અનુસાર ટોચના કવર અને નીચેની રિંગ માટે પિન છિદ્રો ડ્રિલ કરો, અને ટોચનું કવર અને નીચેની રિંગ પૂર્વ-એસેમ્બલ છે.

5. ટર્બાઇનનો ફરતો ભાગ ખાડામાં લહેરાયા પછી, તેને કેવી રીતે ગોઠવવું?
જવાબ: પહેલા કેન્દ્રની સ્થિતિને સમાયોજિત કરો, નીચલા ફરતી ઓ-રિંગ અને સીટની રિંગના ચોથા છિદ્ર વચ્ચેના અંતરને સમાયોજિત કરો, નીચલી નિશ્ચિત ઓ-લીક રિંગને લહેરાવો, પિનમાં ડ્રાઇવ કરો, સંયોજન બોલ્ટને સમપ્રમાણરીતે સજ્જડ કરો અને માપન કરો. ફીલર ગેજ સાથે નીચું ફરતું સ્ટોપ.લીક રિંગ અને નીચલી ફિક્સ્ડ લીક-પ્રૂફ રીંગ વચ્ચેનો ગેપ, વાસ્તવિક માપેલા ગેપ અનુસાર, રનરની મધ્યસ્થ સ્થિતિને ફાઇન-ટ્યુન કરવા માટે જેકનો ઉપયોગ કરો અને એડજસ્ટમેન્ટને મોનિટર કરવા માટે ડાયલ ઇન્ડિકેટરનો ઉપયોગ કરો.પછી સ્તરને સમાયોજિત કરો, ટર્બાઇન મુખ્ય શાફ્ટની ફ્લેંજ સપાટીની X, -X, Y અને -Y ચાર સ્થિતિઓ પર એક સ્તર મૂકો અને પછી ફ્લેંજની સપાટીના સ્તરનું વિચલન કરવા માટે રનરની નીચે વેજ પ્લેટને સમાયોજિત કરો. માન્ય શ્રેણી.

6. સસ્પેન્ડેડ ટર્બાઇન જનરેટર સેટના રોટરને ફરકાવવામાં આવ્યા પછી ઇન્સ્ટોલેશનની સામાન્ય પ્રક્રિયાઓ શું છે?
જવાબ: 1) પાયો ફેઝ II કોંક્રિટ રેડવું;2) ઉપલા ફ્રેમની હોસ્ટિંગ;3) થ્રસ્ટ બેરિંગ ઇન્સ્ટોલેશન;4) જનરેટર ધરીનું ગોઠવણ;5) મુખ્ય શાફ્ટ કનેક્શન 6) એકમ અક્ષનું ગોઠવણ;7) થ્રસ્ટ બેરિંગ ફોર્સ એડજસ્ટમેન્ટ;8) ફરતા ભાગના કેન્દ્રને ઠીક કરો;9) માર્ગદર્શિકા બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરો;10) ઉત્તેજક અને કાયમી મેગ્નેટ મશીન ઇન્સ્ટોલ કરો;11) અન્ય એક્સેસરીઝ ઇન્સ્ટોલ કરો;

7. વોટર ગાઇડ ટાઇલની ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ અને પગલાંનું વર્ણન કરો.
જવાબ: ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ 1) વોટર ગાઇડ બેરિંગ ડિઝાઇનના સ્પષ્ટ ક્લિયરન્સ, યુનિટના અક્ષ સ્વિંગ અને મુખ્ય શાફ્ટની સ્થિતિ અનુસાર ઇન્સ્ટોલેશનની સ્થિતિને સમાયોજિત કરો;2) ડિઝાઇન જરૂરિયાતો અનુસાર સમપ્રમાણરીતે પાણી માર્ગદર્શિકા જૂતા સ્થાપિત કરો;3) ફરીથી એડજસ્ટેડ ક્લિયરન્સ નક્કી કરો પછીથી, એડજસ્ટ કરવા માટે જેક અથવા વેજ પ્લેટ્સનો ઉપયોગ કરો;

8. શાફ્ટ પ્રવાહના જોખમો અને સારવારનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો.
જવાબ: ખતરો: શાફ્ટ પ્રવાહના અસ્તિત્વને કારણે, જર્નલ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચે એક નાનકડી ચાપ ધોવાણની અસર છે, જે બેરિંગ એલોય ધીમે ધીમે જર્નલને વળગી રહે છે, બેરિંગ બુશની સારી કાર્યકારી સપાટીને નષ્ટ કરે છે, ઓવરહિટીંગનું કારણ બને છે. બેરિંગની, અને બેરિંગને પણ નુકસાન પહોંચાડે છે.બેરિંગ એલોય પીગળે છે;વધુમાં, પ્રવાહના લાંબા ગાળાના વિદ્યુત વિચ્છેદન-વિશ્લેષણને લીધે, લુબ્રિકેટિંગ તેલ પણ બગડશે, કાળું થશે, લુબ્રિકેટિંગ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો કરશે અને બેરિંગનું તાપમાન વધારશે.સારવાર: શાફ્ટ કરંટને બેરિંગ બુશને કાટ લાગતા અટકાવવા માટે, શાફ્ટ કરંટ લૂપને કાપી નાખવા માટે બેરિંગને ઇન્સ્યુલેટર વડે ફાઉન્ડેશનથી અલગ કરવું આવશ્યક છે.સામાન્ય રીતે, એક્સાઈટર સાઇડ (થ્રસ્ટ બેરિંગ અને ગાઈડ બેરિંગ), ઓઈલ રીસીવરનો આધાર, ગવર્નરની રીકવરી વાયર રોપ વગેરે પરના બેરિંગ્સ ઇન્સ્યુલેટેડ હોવા જોઈએ અને સપોર્ટ ફિક્સિંગ સ્ક્રૂ અને પિન ઈન્સ્યુલેટેડ હોવા જોઈએ.બધા ઇન્સ્યુલેટર અગાઉથી સૂકવવા જોઈએ.ઇન્સ્યુલેટર ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, બેરિંગ-ટુ-ગ્રાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન 500V શેકર વડે તપાસવું જોઈએ જેથી તે 0.5 મેગોહમથી ઓછું ન હોય.

9. એકમને ફેરવવાના હેતુ અને પદ્ધતિનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો.
જવાબ: હેતુ: મિરર પ્લેટની વાસ્તવિક ઘર્ષણ સપાટી એકમના ધરીને એકદમ લંબરૂપ ન હોવાથી, અને ધરી પોતે આદર્શ સીધી રેખા નથી, જ્યારે એકમ ફરતું હોય, ત્યારે એકમની મધ્ય રેખા તેનાથી વિચલિત થશે. મધ્ય રેખા.ધરીના સ્વિંગના કારણ, કદ અને દિશાનું વિશ્લેષણ કરવા માટે ધરીને માપો અને સમાયોજિત કરો.અને સંબંધિત સંયોજન સપાટીને સ્ક્રેપ કરવાની પદ્ધતિ દ્વારા, અરીસાની પ્લેટ અને ધરીની ઘર્ષણ સપાટી અને ફ્લેંજ અને અક્ષની સંયુક્ત સપાટી વચ્ચેની બિન-લંબતાને સુધારી શકાય છે, જેથી સ્વિંગને શ્રેણીમાં ઘટાડી શકાય. નિયમો દ્વારા માન્ય છે.
પદ્ધતિ:
1) ફેક્ટરીમાં બ્રિજ ક્રેનનો પાવર તરીકે ઉપયોગ કરો, સ્ટીલ વાયરના દોરડા અને પુલી-મિકેનિકલ ક્રેન્કિંગના સમૂહ દ્વારા ખેંચવાની પદ્ધતિ
2) ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ફોર્સ ડ્રેગિંગ પદ્ધતિ જનરેટ કરવા માટે સ્ટેટર અને રોટર વિન્ડિંગ્સ પર સીધો પ્રવાહ લાગુ કરવામાં આવે છે — ઇલેક્ટ્રિક ક્રેન્ક 3) નાના એકમો માટે, એકમને ધીમે ધીમે ફેરવવા માટે જાતે દબાણ કરવું પણ શક્ય છે — મેન્યુઅલ ક્રેન્કિંગ 10. સંક્ષિપ્ત વર્ણન બેલ્ટ જાળવણી પ્રક્રિયાઓ માટે એર કફન અને એન્ડ-ફેસ સ્વ-એડજસ્ટિંગ વોટર સીલ ઉપકરણો.
જવાબ: 1) શાફ્ટ પર સ્પોઈલરની સ્થિતિ નોંધો અને પછી સ્પોઈલરને દૂર કરો, અને સ્ટેનલેસ સ્ટીલ એન્ટી-વેર પ્લેટના વસ્ત્રો તપાસો.જો ત્યાં બર્ર્સ અથવા છીછરા ગ્રુવ્સ હોય, તો તેને પરિભ્રમણની દિશામાં ઓઇલસ્ટોન વડે સ્મૂથ કરી શકાય છે.જો ત્યાં ઊંડો ખાંચો હોય અથવા ગંભીર આંશિક વસ્ત્રો અથવા ઘર્ષણ હોય, તો કારને સમતળ કરવી જોઈએ.
2) પ્રેશર પ્લેટ દૂર કરો, નાયલોન બ્લોક્સનો ક્રમ નોંધો, નાયલોન બ્લોક્સ બહાર કાઢો અને વસ્ત્રો તપાસો.જો તમારે તેની સાથે વ્યવહાર કરવાની જરૂર હોય, તો તમારે બધી પ્રેસિંગ પ્લેટને દબાવવી જોઈએ અને તેમને એકસાથે પ્લાન કરવી જોઈએ, પછી પ્લેન કરેલા માર્ક્સને ફાઇલ સાથે ફાઇલ કરો, અને નાયલોન બ્લોક ભેગા થયા પછી સપાટીની સપાટતા તપાસવા માટે પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરો.સમારકામ પછી પરિણામ સુધી પહોંચવું જરૂરી છે
3) ઉપલા સીલિંગ ડિસ્કને ડિસએસેમ્બલ કરો અને તપાસો કે રબરની ડિસ્ક ઘસાઈ ગઈ છે કે કેમ.જો તે ઘસાઈ ગયું હોય, તો તેને નવી સાથે બદલો.4) સ્પ્રિંગ દૂર કરો, કાદવ અને કાટ દૂર કરો, એક પછી એક સંકોચન સ્થિતિસ્થાપકતા તપાસો અને જો પ્લાસ્ટિક વિકૃતિ થાય તો તેને નવી સાથે બદલો.
5) એર શ્રાઉડના એર ઇનલેટ પાઇપ અને સાંધાને દૂર કરો, સીલિંગ કવરને ડિસએસેમ્બલ કરો, કફન બહાર કાઢો અને કફનનાં વસ્ત્રો તપાસો.જો ત્યાં સ્થાનિક વસ્ત્રો અથવા ઘસારો હોય, તો તેને ગરમ સમારકામ દ્વારા સારવાર કરી શકાય છે.
6) પોઝિશનિંગ પિનને ખેંચો અને મધ્યવર્તી રિંગને ડિસએસેમ્બલ કરો.ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં બધા ભાગો સાફ કરો.

11. હસ્તક્ષેપ ફિટ કનેક્શનને સમજવાની પદ્ધતિઓ શું છે?હોટ સ્લીવ પદ્ધતિના ફાયદા શું છે?
જવાબ: બે પદ્ધતિઓ: 1) પ્રેસ-ઇન પદ્ધતિ;2) હોટ-સ્લીવ પદ્ધતિ;ફાયદા: 1) તે દબાણ લાગુ કર્યા વિના દાખલ કરી શકાય છે;2) સંપર્ક સપાટી પર બહાર નીકળેલા બિંદુઓ એસેમ્બલી દરમિયાન અક્ષીય ઘર્ષણ દ્વારા પહેરવામાં આવતા નથી.ફ્લેટ, આમ કનેક્શનની મજબૂતાઈમાં મોટા પ્રમાણમાં સુધારો કરે છે;

12. સુધારણા અને ગોઠવણ વસ્તુઓ અને સીટ રીંગ ઇન્સ્ટોલ કરવાની પદ્ધતિઓનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો?
જવાબ:
(1) કેલિબ્રેશન એડજસ્ટમેન્ટ વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે: (a) કેન્દ્ર;(b) એલિવેશન;(c) સ્તર
(2) કરેક્શન અને એડજસ્ટમેન્ટ પદ્ધતિ:
(a) કેન્દ્રનું માપન અને ગોઠવણ: સીટની વીંટી ફરકાવવામાં આવે અને તેને નિશ્ચિતપણે મૂકવામાં આવે તે પછી, એકમની ક્રોસ પિયાનો લાઇન લટકાવી દો, અને પિયાનો લાઇન સીટ પરના X, -X, Y, -Y ચિહ્નોની ઉપર ખેંચાઈ ગઈ છે. રિંગ અને ફ્લેંજની સપાટી પર ચાર ભારે હથોડાને અનુક્રમે લટકાવીને જુઓ કે ભારે હથોડાની ટોચ કેન્દ્રના ચિહ્ન સાથે સુસંગત છે કે કેમ;જો નહિં, તો સીટ રીંગની સ્થિતિને સુસંગત બનાવવા માટે તેને સમાયોજિત કરવા માટે લિફ્ટિંગ સાધનોનો ઉપયોગ કરો.
(b) એલિવેશન માપન અને ગોઠવણ: સીટ રિંગની ઉપરની ફ્લેંજ સપાટીથી ક્રોસ પિયાનો લાઇન સુધીનું અંતર માપવા માટે સ્ટીલના શાસકનો ઉપયોગ કરો.જો તે જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, તો નીચલા વેજ પ્લેટનો ઉપયોગ સમાયોજિત કરવા માટે કરી શકાય છે.
(c) આડું માપન અને ગોઠવણ: સીટ રીંગની ઉપરની ફ્લેંજ સપાટી પર માપવા માટે ચોરસ લેવલ ગેજ સાથે આડી બીમનો ઉપયોગ કરો.માપન અને ગણતરીના પરિણામો અનુસાર, બોલ્ટને સમાયોજિત કરવા, ગોઠવવા અને સજ્જડ કરવા માટે નીચલા વેજ પ્લેટનો ઉપયોગ કરો.અને માપન અને ગોઠવણને પુનરાવર્તિત કરો, અને બોલ્ટની ચુસ્તતા સમાન ન થાય અને સ્તર આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે ત્યાં સુધી રાહ જુઓ.

13. ફ્રાન્સિસ ટર્બાઇનનું કેન્દ્ર નક્કી કરવાની પદ્ધતિનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો?
જવાબ: ફ્રાન્સિસ ટર્બાઇનના કેન્દ્રનું નિર્ધારણ સામાન્ય રીતે સીટ રિંગના બીજા ટેંગકોઉ એલિવેશન પર આધારિત છે.પહેલા સીટ રીંગના બીજા હોલને પરિઘ સાથે 8-16 પોઈન્ટમાં વિભાજીત કરો અને પછી સીટ રીંગના ઉપરના પ્લેન પર અથવા જનરેટરના નીચલા ફ્રેમના બેઝ પ્લેન પર પિયાનો વાયર લટકાવો અને બીજા છિદ્રને માપો. સ્ટીલ ટેપ સાથે સીટની રીંગ.મોંના ચાર સપ્રમાણ બિંદુઓ અને X અને Y અક્ષો વચ્ચે પિયાનો લાઇનનું અંતર, બોલ કેન્દ્ર ઉપકરણને સમાયોજિત કરો જેથી કરીને બે સપ્રમાણ બિંદુઓની ત્રિજ્યા 5mm ની અંદર હોય, અને શરૂઆતમાં પિયાનો રેખાની સ્થિતિને સમાયોજિત કરો, અને પછી રિંગ ઘટક અને કેન્દ્ર માપન પદ્ધતિ અનુસાર પિયાનો સંરેખિત કરો.લાઇન જેથી તે બીજા તળાવના કેન્દ્રમાંથી પસાર થાય, અને સમાયોજિત સ્થિતિ એ ટર્બાઇન ઇન્સ્ટોલેશનનું કેન્દ્ર છે.

14. થ્રસ્ટ બેરીંગ્સની ભૂમિકાનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો?થ્રસ્ટ બેરિંગ સ્ટ્રક્ચરના ત્રણ પ્રકાર શું છે?થ્રસ્ટ બેરિંગના મુખ્ય ઘટકો શું છે?
જવાબ: કાર્ય: એકમનું અક્ષીય બળ અને તમામ ફરતા ભાગોનું વજન સહન કરવું.વર્ગીકરણ: સખત પિલર થ્રસ્ટ બેરિંગ, બેલેન્સ બ્લોક થ્રસ્ટ બેરિંગ, હાઇડ્રોલિક કોલમ થ્રસ્ટ બેરિંગ.મુખ્ય ઘટકો: થ્રસ્ટ હેડ, થ્રસ્ટ પેડ, મિરર પ્લેટ, સ્નેપ રિંગ.

15. કોમ્પેક્શન સ્ટ્રોકની વિભાવના અને ગોઠવણ પદ્ધતિનું સંક્ષિપ્તમાં વર્ણન કરો.
જવાબ: ખ્યાલ: કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક એ સર્વોમોટરના સ્ટ્રોકને સમાયોજિત કરવા માટે છે જેથી માર્ગદર્શિકા વેન બંધ થયા પછી પણ સ્ટ્રોક માર્જિનના થોડા મિલીમીટર (બંધ થવાની દિશા તરફ) રહે.આ સ્ટ્રોક માર્જિનને કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક એડજસ્ટમેન્ટ પદ્ધતિ કહેવામાં આવે છે: જ્યારે કંટ્રોલર જ્યારે સર્વોમોટર પિસ્ટન અને સર્વોમોટર પિસ્ટન બંને સંપૂર્ણપણે બંધ સ્થિતિમાં હોય, ત્યારે દરેક સર્વોમોટર પરના મર્યાદાના સ્ક્રૂને જરૂરી કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક મૂલ્યની બહારની તરફ ખેંચો.આ મૂલ્યને પિચના વળાંકની સંખ્યા દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

16. હાઇડ્રોલિક એકમના કંપનના ત્રણ મુખ્ય કારણો શું છે?
જવાબ:
(1) યાંત્રિક કારણોસર થતા કંપન: 1. રોટર માસ અસંતુલિત છે.2. એકમની ધરી સીધી નથી.3. બેરિંગ ખામી.(2) હાઇડ્રોલિક કારણોસર થતા કંપન: 1. વોલ્યુટ અને માર્ગદર્શક વેનના અસમાન પાણીના ડાયવર્ઝનને કારણે રનર ઇનલેટ પર પાણીના પ્રવાહની અસર.2. કાર્મેન વમળ ટ્રેન.3. પોલાણમાં પોલાણ.4. ઇન્ટર્સ્ટિશલ જેટ.5. એન્ટી-લીક રીંગનું પ્રેશર પલ્સેશન
(3) ઈલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પરિબળોને કારણે થતા કંપન: 1. રોટર વિન્ડિંગ શોર્ટ-સર્ક્યુટેડ છે.2) હવાનું અંતર અસમાન છે.

17. સંક્ષિપ્ત વર્ણન: (1) સ્થિર અસંતુલન અને ગતિશીલ અસંતુલન?
જવાબ: સ્થિર અસંતુલન: ટર્બાઇનનું રોટર પરિભ્રમણની ધરી પર ન હોવાથી, જ્યારે રોટર સ્થિર હોય ત્યારે, રોટર કોઈપણ સ્થાને સ્થિર રહી શકતું નથી.આ ઘટનાને સ્થિર અસંતુલન કહેવામાં આવે છે.
ગતિશીલ અસંતુલન: ઓપરેશન દરમિયાન ટર્બાઇનના ફરતા ભાગોના અનિયમિત આકાર અથવા અસમાન ઘનતાને કારણે કંપનની ઘટનાનો સંદર્ભ આપે છે.

18. સંક્ષિપ્ત વર્ણન: (2) ટર્બાઇન રનરના સ્ટેટિક બેલેન્સ ટેસ્ટનો હેતુ?
જવાબ: દોડવીરના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની વિલક્ષણતાને અનુમતિપાત્ર શ્રેણીમાં ઘટાડવાનો છે, જેથી દોડવીરના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની તરંગીતાને ટાળી શકાય;એકમ દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ કેન્દ્રત્યાગી બળને કારણે મુખ્ય શાફ્ટ ઓપરેશન દરમિયાન તરંગી વસ્ત્રો ઉત્પન્ન કરશે, પાણીની માર્ગદર્શિકાના સ્વિંગમાં વધારો કરશે અથવા ઓપરેશન દરમિયાન ટર્બાઇન વાઇબ્રેશનને કારણે યુનિટના ભાગોને નુકસાન પણ કરી શકે છે અને એન્કર બોલ્ટ ઢીલું કરી શકે છે, જે મોટા અકસ્માતોનું કારણ બને છે.18. બાહ્ય નળાકાર સપાટીની ગોળાકારતાને કેવી રીતે માપવી?
જવાબ: એક ડાયલ સૂચક કૌંસના ઊભી હાથ પર સ્થાપિત થયેલ છે, અને તેની માપન લાકડી માપેલ નળાકાર સપાટીના સંપર્કમાં છે.જ્યારે કૌંસ અક્ષની આસપાસ ફરે છે, ત્યારે ડાયલ સૂચકમાંથી વાંચવામાં આવેલ મૂલ્ય માપેલી સપાટીની ગોળાકારતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

19. આંતરિક વ્યાસના માઇક્રોમીટરની રચનાથી પરિચિત, ભાગોના આકાર અને કેન્દ્રની સ્થિતિને માપવા માટે ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે સમજાવો?જવાબ: પહેલા સીટ રીંગના બીજા છિદ્રના આધારે પિયાનો વાયર શોધો અને પછી આ અને પિયાનો વાયરનો બેન્ચમાર્ક તરીકે ઉપયોગ કરો.રીંગ ભાગ અને પિયાનો વાયર વચ્ચે વિદ્યુત સર્કિટ બનાવવા માટે આંતરિક વ્યાસના માઇક્રોમીટરનો ઉપયોગ કરો, આંતરિક વ્યાસના માઇક્રોમીટરની લંબાઈને સમાયોજિત કરો અને પિયાનો લાઇન સાથે નીચે, ડાબે અને જમણે વર્તુળ દોરો.ધ્વનિ અનુસાર, રિંગનો ભાગ બનાવવા માટે આંતરિક વ્યાસનું માઇક્રોમીટર પિયાનોના વાયરના સંપર્કમાં છે કે કેમ તે નક્કી કરી શકાય છે.અને કેન્દ્ર સ્થાનનું માપન.

20. ફ્રાન્સિસ ટર્બાઇન માટે સામાન્ય ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયાઓ?
જવાબ: ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ લાઇનિંગનું ઇન્સ્ટોલેશન → ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ, સીટ રિંગ, વોલ્યુટ બટ્રેસ પિઅર → સીટ રિંગ, ફાઉન્ડેશન રિંગ ક્લિનિંગ, કોમ્બિનેશન અને સીટ રિંગ, ફાઉન્ડેશન રિંગ ટેપર્ડ પાઇપ ઇન્સ્ટોલેશન → ફૂટ સીટ રિંગ ફાઉન્ડેશન બોલ્ટ કોંક્રીટ → સિંગલ સેક્શન વોલ્યુટ એસેમ્બલી → વોલ્યુટ ઇન્સ્ટોલેશન અને વેલ્ડીંગ → મશીન પિટ લાઇનિંગ અને દફનાવવામાં આવેલી પાઇપલાઇન ઇન્સ્ટોલેશન → જનરેટર લેયરની નીચે કોંક્રિટ રેડવું → સીટ રિંગ એલિવેશન અને લેવલ રિ-મેઝરમેન્ટ, ટર્બાઇન સેન્ટરનું નિર્ધારણ → લોઅર ફિક્સ્ડ લીક-પ્રૂફ રિંગ ક્લિનિંગ અને એસેમ્બલી → લોઅર ફિક્સ્ડ સ્ટોપ-લીક રિંગ પોઝિશનિંગ → ટોપ કવર અને સીટ રિંગ ક્લિનિંગ, એસેમ્બલી → વોટર ગાઈડ મિકેનિઝમ પ્રી-ઈન્સ્ટોલેશન → મુખ્ય શાફ્ટ અને રનર કનેક્શન → ફરતો ભાગ હોસ્ટિંગ ઇન્સ્ટોલેશન → વોટર ગાઇડ મિકેનિઝમ ઇન્સ્ટોલેશન → મુખ્ય શાફ્ટ કનેક્શન → એકંદર ક્રેન્કિંગ → વોટર ગાઇડ બેરિંગ ઇન્સ્ટોલેશન → ઇન્સ્ટોલેશન ઓફ સ્પેરપાર્ટ્સ → સફાઈ અને નિરીક્ષણ, પેઇન્ટિંગ → સ્ટાર્ટ-અપ અને યુનિટનું ટ્રાયલ ઓપરેશન.

21. પાણી માર્ગદર્શક મિકેનિઝમની સ્થાપના માટે મુખ્ય તકનીકી આવશ્યકતાઓ શું છે?
જવાબ: 1) નીચેની રિંગનું કેન્દ્ર અને ટોચનું આવરણ એકમની ઊભી કેન્દ્ર રેખા સાથે સુસંગત હોવું જોઈએ;2) નીચેની રીંગ અને ઉપરનું આવરણ એકબીજાના સમાંતર હોવું જોઈએ અને તેના પરની X અને Y કોતરણી રેખાઓ એકમની X અને Y કોતરણી રેખાઓ સાથે સુસંગત હોવી જોઈએ.માર્ગદર્શક વેનના ઉપલા અને નીચલા બેરિંગ છિદ્રો કોક્સિયલ હોવા જોઈએ;3) ગાઈડ વેન એન્ડ ફેસની ક્લિયરન્સ અને બંધ કરતી વખતે ચુસ્તતા આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ;4) ગાઈડ વેન ટ્રાન્સમિશન ભાગનું કામ લવચીક અને ભરોસાપાત્ર હોવું જોઈએ.

22. રનર અને સ્પિન્ડલને કેવી રીતે જોડવું?
જવાબ: સૌપ્રથમ મુખ્ય શાફ્ટને રનર કવર સાથે જોડો, અને પછી રનર બોડી સાથે એકસાથે જોડો અથવા પહેલા કનેક્ટિંગ બોલ્ટને રનર કવરના સ્ક્રુ હોલ્સમાં નંબર અનુસાર પસાર કરો અને નીચલા ભાગને સ્ટીલ પ્લેટ વડે સીલ કરો.સીલિંગ લિકેજ ટેસ્ટ લાયક થયા પછી, પછી મુખ્ય શાફ્ટને રનર કવર સાથે જોડો.

23. રોટરનું વજન કેવી રીતે કન્વર્ટ કરવું?
જવાબ: લોક નટ બ્રેકનું રૂપાંતર પ્રમાણમાં સરળ છે.જ્યાં સુધી રોટરને તેલના દબાણ સાથે ઉપર ઉઠાવવામાં આવે છે ત્યાં સુધી, લોક અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢવામાં આવે છે, અને રોટરને ફરીથી છોડવામાં આવે છે, તેનું વજન થ્રસ્ટ બેરિંગમાં રૂપાંતરિત થાય છે.

24. હાઇડ્રો-ટર્બાઇન જનરેટર સેટનું ટ્રાયલ ઓપરેશન શરૂ કરવાનો હેતુ શું છે?
જવાબ:
1) સિવિલ એન્જિનિયરિંગ બાંધકામની બાંધકામ ગુણવત્તા તપાસો કે શું ઇન્સ્ટોલેશન ગુણવત્તા ડિઝાઇન જરૂરિયાતો અને સંબંધિત નિયમો અને વિશિષ્ટતાઓને પૂર્ણ કરે છે.
2) ટ્રાયલ ઓપરેશન પહેલા અને પછીના નિરીક્ષણ દ્વારા, ગુમ થયેલ અથવા અધૂરું કામ અને એન્જિનિયરિંગ અને સાધનોમાં ખામીઓ સમયસર શોધી શકાય છે.
3) સ્ટાર્ટ-અપ ટ્રાયલ ઓપરેશન દ્વારા, હાઇડ્રોલિક સ્ટ્રક્ચર્સ અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સાધનોની ઇન્સ્ટોલેશનની સ્થિતિને સમજો અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલમાં નિપુણતા મેળવો