סיבות ופתרונות לפעולה חריגה של מחוללי טורבינות מים

התפוקה של הידרו-גנרטור יורדת
סיבה
במקרה של ראש מים קבוע, כאשר פתח שבשבת המנחה הגיע לפתח ללא עומס, אך הטורבינה לא הגיעה למהירות הנקובת, או כאשר אותה תפוקה, פתח שבשבת המנחה גדול מהמקורי, זה נחשב שהתפוקה של היחידה ירדה.הסיבות העיקריות לירידה בתפוקה הן: 1. אובדן זרימה של טורבינת מים;2. אובדן חסכון במים של טורבינת מים;3. אובדן מכני של טורבינת מים.
מעבד
1. כאשר היחידה פועלת או כבויה, ודא שעומק הטבילה של צינור הטיוטה אינו קטן מ-300 מ"מ (למעט טורבינת ההשפעה).2. שימו לב לזרימת המים או ליציאתם כדי לשמור על זרימת המים מאוזנת וללא הפרעה.3. שמור על הרץ פועל במצב רגיל, ועצור את המכונה לבדיקה אם יש רעש.4. עבור טורבינות עם להב קבוע בזרימה צירית, אם תפוקת היחידה יורדת לפתע והרעידות גדלות, יש לכבות אותה מיד לבדיקה.

הטמפרטורה של שיח הנושא של היחידה עולה בחדות
סיבה
ישנם שני סוגים של מיסבי טורבינה: מיסב מוביל ומסב דחף.התנאים להבטיח את פעולתו התקינה של המיסב הם התקנה נכונה, שימון טוב ואספקה ​​תקינה של מי קירור.בדרך כלל יש שלוש דרכים לשימון: שימון מים, שימון שמן דק וסיכה יבשה.הסיבות לעלייה החדה בטמפרטורת הפיר הן: ראשית, איכות התקנת מיסבים ירודה או בלאי מיסבים;שנית, כשל במערכת שמן הסיכה;שלישית, תווית שמן סיכה לא עקבית או איכות שמן ירודה;רביעית, כשל במערכת מי הקירור;חמישית, מסיבה כלשהי לגרום ליחידה לרטוט;שישית, שמן המיסבים דולף ומפלס השמן נמוך מדי.
מעבד
1. מיסבים משומנים במים.יש לסנן בקפדנות את מי הסיכה כדי להבטיח את איכות המים.המים לא צריכים להכיל כמות גדולה של חול ושמן כדי להפחית את בלאי המיסב והזדקנות הגומי.
2. מיסבים דקים משומנים בשמן בדרך כלל מאמצים מחזור עצמי, מאמצים את קלע הנפט ולוחית הדחף, ושמן במחזור עצמי מסופק על ידי סיבוב היחידה.שימו לב היטב לתנאי העבודה של טבעת הקלע.אסור לתקוע את טבעת הקלע, אספקת הדלק ללוחית הדחף ומפלס השמן של מיכל הדלק.
3. יש לשמן את המסבים בשמן יבש.שימו לב האם המפרט של השמן היבש תואם את שמן המיסב, והאם איכות השמן טובה, הוסף שמן באופן קבוע כדי להבטיח שמרווח המיסב הוא 1/3~2/5.
4. התקן האיטום של צינור המיסב והקירור שלם כדי למנוע כניסת מים ואבק בלחץ למיסב ולהרוס את השימון הרגיל של המיסב.
5. מרווח ההתקנה של המיסב המשומן קשור ללחץ היחידה של שיח המיסב, מהירות הסיבוב הליניארית, שיטת הסיכה, צמיגות השמן, עיבוד החלקים, דיוק ההתקנה וה-Baidu של המיסב. רטט יחידה.

רטט של היחידה
(1) רטט מכאני, רטט שנגרם מסיבות מכניות.
סיבות: ראשית, הטורבינה ההידראולית כבדה מדי;שנית, ציר הטורבינה והגנרטור אינו תקין, והחיבור אינו טוב;שלישית, המיסב פגום או התאמת הפער לא תקינה, במיוחד הפער גדול מדי;רביעית, יש חיכוך בין החלקים המסתובבים לבין החלקים הנייחים.הִתנַגְשׁוּת
(2) רטט הידראולי, הרטט של היחידה הנגרמת מאיבוד האיזון של המים הזורמים לתוך הרץ.
הסיבות: האחת היא ששבשבת ההובלה שוברת את הבורג ונשברת, מה שגורם לפתח של שבשבת הנחייה להשתנות, כך שזרימת המים סביב הרץ אינה אחידה;השני הוא שיש פסולת ברזל או שהרץ נתקע, מה שגורם לו לזרום לתוך הרץ.זרימת המים מסביב אינה אחידה;שלישית, זרימת המים בצינור הטיוטה אינה יציבה, מה שגורם ללחץ המים של צינור הטיוטה להשתנות מעת לעת, או שאוויר חודר אל הטורבינה, מה שגורם לרטט של היחידה ולשאגת זרימת המים.
(3) רטט חשמלי, הרטט של היחידה הנגרמת מאיבוד שיווי משקל או שינוי פתאומי של כמות החשמל.
סיבות: האחת היא חוסר האיזון החמור של הזרם התלת פאזי של הגנרטור, הגורם לחוסר איזון של הכוח האלקטרומגנטי התלת פאזי;השני הוא השינוי המיידי של הזרם שנגרם כתוצאה מתאונת החשמל, שגורם לגנרטור ולטורבינה לא מסוגלים לסנכרן את מהירותם באופן מיידי.;שלישית, הפער בין הסטטור לרוטור אינו אחיד, מה שגורם לחוסר יציבות של השדה המגנטי המסתובב.
(4) רטט קוויטציה, הרטט של היחידה הנגרמת על ידי קוויטציה.
סיבות: ראשית, הרטט הנגרם מחוסר איזון הידראולי, שהמשרעת שלו גדלה עם עליית הזרימה;השני הוא הרטט שנגרם מחוסר האיזון שנגרם מהכבדות של הרץ, החיבור הלקוי של היחידה והאקסצנטריות, שהמשרעת שלה גדלה עם עליית המהירות.;השלישי הוא הרטט שנגרם על ידי המשטח החשמלי, המשרעת גדלה עם עליית זרם העירור, והרעידה יכולה להיעלם כאשר העירור מוסר;הרביעית היא הרטט שנגרם על ידי קוויטציה, שהמשרעת שלו קשורה לאזור העומס, לפעמים נקטעת, לפעמים חמורה, במקביל, נוצר רעש דפיקה בצינור הטיוטה, וייתכן שתהיה תופעת תנודה בוואקום מַד.

הטמפרטורה של תות המיסב של היחידה מוגברת או גבוהה מדי
סיבה
1. סיבות לתחזוקה והתקנה: דליפת אגן שמן, מיקום התקנה שגוי של צינור הצנרת, פער אריחים שאינו תואם, רעידות חריגות של היחידה הנגרמות מאיכות ההתקנה וכו';
2. סיבות לפעולה: הפעלה באזור הרטט, פיקוח על איכות שמן מסבים חריגה ומפלס השמן, אי מילוי שמן בזמן, הפסקת מי קירור, פיקוח על מחסור במים והפעלה ארוכת טווח במהירות נמוכה של היחידה.
מעבד
1. כאשר טמפרטורת האריח עולה, בדוק תחילה את שמן הסיכה, הוסף שמן בזמן או צור קשר כדי להחליף את השמן;להתאים את לחץ מי הקירור או לשנות את מצב אספקת המים;לבדוק אם הרטט של היחידה חורג מהתקן ולהפסיק את הרטט אם לא ניתן לבטל את הרטט;
2. אם הטמפרטורה מגנה על השקע, יש לנטר ולכבות אותו כרגיל, ולבדוק אם שיח המיסב שרוף.ברגע ששיח המיסב נשרף, יש להחליף אותו באריח חדש או לגרד אותו מחדש.

חמש, כשל בקרת מהירות
כאשר פתח המושל סגור לחלוטין, הרץ לא יכול לעצור עד שלא ניתן לשלוט ביעילות על פתח שבשבת ההדרכה.מצב זה נקרא כשל בקרת מהירות.סיבות: ראשית, חיבור שבשבת ההובלה כפוף, ולא ניתן לשלוט ביעילות על פתח שבשבת ההובלה, מה שגורם לכך שהשבשבת נסגרת ולא ניתן לעצור את היחידה.יש לציין שלחלק מהיחידות הקטנות אין התקן בלם, ולא ניתן לעצור את היחידה לזמן מה בפעולת האינרציה.בשלב זה, אל תטעה שזה נסגר.אם תמשיך לסגור את שבבי ההדרכה, מוט החיבור יתכופף.השני הוא שבקרת המהירות נכשלת עקב כשל של מודד המהירות האוטומטי.כאשר יחידת הטורבינה ההידראולית פועלת בצורה לא תקינה, במיוחד כאשר היחידה נמצאת במשבר של פעולה בטוחה, עליה לנסות מיד לכבות ולטפל בכך.פעולה בלתי רצונית רק תגביר את הכשל.אם המושל נכשל ולא ניתן לעצור את מנגנון פתיחת שבשבת ההדרכה, יש להשתמש בשסתום הראשי של הטורבינה כדי לנתק את זרימת המים לתוך הטורבינה.
שיטות טיפול נוספות: 1. נקה באופן קבוע את הפסולת במנגנון מנחה המים, שמור עליה נקייה ותדלק את החלקים הנעים באופן קבוע;2. על פתח המים לכניסה להיות מצויד במדפי אשפה ולפנות אותו לעתים קרובות;3. יש להחליף את הטורבינות של כל התקנות רכב בזמן רפידות בלמים, להוסיף נוזל בלמים.