1 හැඳින්වීම
ටර්බයින් ගවර්නර් යනු ජල විදුලි ඒකක සඳහා වන ප්‍රධාන නියාමන උපකරණ දෙකෙන් එකකි.එය වේග නියාමනයේ කාර්යභාරය ඉටු කරනවා පමණක් නොව, විවිධ සේවා කොන්දේසි පරිවර්තනය සහ සංඛ්යාතය, බලය, අදියර කෝණය සහ ජලවිදුලි උත්පාදක ඒකකවල අනෙකුත් පාලනය සහ ජල රෝදය ආරක්ෂා කරයි.උත්පාදක කට්ටලයේ කාර්යය.ටර්බයින් ආණ්ඩුකාරවරුන් සංවර්ධනයේ අදියර තුනක් හරහා ගොස් ඇත: යාන්ත්රික හයිඩ්රොලික් ආණ්ඩුකාර, විද්‍යුත් හයිඩ්රොලික් ආණ්ඩුකාර සහ ක්ෂුද්‍ර පරිගණක ඩිජිටල් හයිඩ්රොලික් ආණ්ඩුකාර.මෑත වසරවලදී, ක්‍රමලේඛගත කළ හැකි පාලකයන් ටර්බයින වේග පාලන පද්ධතිවලට හඳුන්වා දී ඇති අතර, ඒවාට ප්‍රබල ප්‍රති-මැදිහත්වීමේ හැකියාවක් සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇත;සරල සහ පහසු වැඩසටහන්කරණය සහ මෙහෙයුම්;මොඩියුලර් ව්යුහය, හොඳ බහුකාර්යතාව, නම්යශීලීභාවය සහ පහසු නඩත්තු කිරීම;එය ශක්තිමත් පාලන කාර්යයේ සහ රිය පැදවීමේ හැකියාවේ වාසි ඇත;එය ප්රායෝගිකව තහවුරු කර ඇත.
මෙම ලිපියේ, පීඑල්සී හයිඩ්රොලික් ටර්බයින් ද්විත්ව ගැලපුම් පද්ධතිය පිළිබඳ පර්යේෂණ යෝජනා කර ඇති අතර, මාර්ගෝපදේශක වෑන් රථයේ සහ පැඩලයේ ද්විත්ව ගැලපුම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ක්‍රමලේඛගත කළ හැකි පාලකය භාවිතා කරයි, එමඟින් මාර්ගෝපදේශක වෑන් රථයේ සහ වෑන් එක විවිධ සඳහා සම්බන්ධීකරණ නිරවද්‍යතාවය වැඩි දියුණු කරයි. ජල හිස්.ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ ද්විත්ව පාලන පද්ධතිය ජල ශක්තියේ උපයෝගිතා අනුපාතය වැඩි දියුණු කරන බවයි.
2. ටර්බයින් නියාමන පද්ධතිය
2.1 ටර්බයින් නියාමන පද්ධතිය
ටර්බයින වේග පාලන පද්ධතියේ මූලික කාර්යය වන්නේ බල පද්ධතියේ බර වෙනස් වන විට සහ ඒකකයේ භ්‍රමණ වේගය අපගමනය වන විට ආණ්ඩුකාරවරයා හරහා ටර්බයිනයේ මාර්ගෝපදේශක වෑන් විවෘත කිරීම වෙනස් කිරීමයි, එවිට ටර්බයිනයේ භ්‍රමණ වේගය උත්පාදක ඒකකය ක්‍රියාත්මක වන පරිදි, නියමිත පරාසය තුළ තබා ඇත.නිමැවුම් බලය සහ සංඛ්‍යාත පරිශීලක අවශ්‍යතා සපුරාලයි.ටර්බයින නියාමනයේ මූලික කාර්යයන් වේග නියාමනය, ක්රියාකාරී බල නියාමනය සහ ජල මට්ටම නියාමනය ලෙස බෙදිය හැකිය.
2.2 ටර්බයින නියාමනයේ මූලධර්මය
ජල විදුලි උත්පාදක ඒකකයක් යනු හයිඩ්‍රො-ටර්බයිනයක් සහ ජනක යන්ත්‍රයක් සම්බන්ධ කිරීමෙන් සෑදෙන ඒකකයකි.ජල උත්පාදක කට්ටලයේ භ්‍රමණය වන කොටස ස්ථාවර අක්ෂයක් වටා භ්‍රමණය වන දෘඩ ශරීරයක් වන අතර එහි සමීකරණය පහත සමීකරණයෙන් විස්තර කළ හැකිය:
සූත්රයෙහි
——ඒකකයේ භ්‍රමණය වන කොටසෙහි අවස්ථිති මොහොත (Kg m2)
——භ්‍රමණ කෝණික ප්‍රවේගය (rad/s)
—— ජනක යන්ත්‍ර සහ විදුලි අලාභ ඇතුළුව ටර්බයින් ව්යවර්ථය (N/m).
—-ජනන ප්රතිරෝධක ව්යවර්ථය, රොටරයේ ඇති උත්පාදක ස්ටටෝරයේ ක්රියාකාරී ව්යවර්ථය, එහි දිශාව භ්‍රමණ දිශාවට ප්‍රතිවිරුද්ධ වන අතර උත්පාදකයේ ක්රියාකාරී බල ප්‍රතිදානය නියෝජනය කරයි, එනම් භාරයේ ප්‍රමාණය.
භාරය වෙනස් වන විට, මාර්ගෝපදේශක වෑන් එක විවෘත කිරීම නොවෙනස්ව පවතින අතර, ඒකක වේගය තවමත් නිශ්චිත අගයකින් ස්ථාවර විය හැක.වේගය ශ්‍රේණිගත කළ අගයෙන් බැහැර වන බැවින්, වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා ස්වයං-සමතුලිත ගැලපුම් හැකියාව මත විශ්වාසය තැබීම ප්‍රමාණවත් නොවේ.භාරය වෙනස් වූ පසු ඒකකයේ වේගය මුල් ශ්‍රේණිගත අගයේ තබා ගැනීම සඳහා, ඒ අනුව මාර්ගෝපදේශක විවරය වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය බව රූප සටහන 1 වෙතින් දැකිය හැකිය.බර අඩු වන විට, ප්රතිරෝධක ව්යවර්ථය 1 සිට 2 දක්වා වෙනස් වන විට, මාර්ගෝපදේශක වෑන් එක විවෘත කිරීම 1 දක්වා අඩු කරනු ඇත, සහ ඒකකයේ වේගය පවත්වා ගෙන යනු ඇත.එබැවින්, බර වෙනස් වීමත් සමග, ජල මාර්ගෝපදේශක යාන්ත්රණය විවෘත කිරීම අනුරූපව වෙනස් වේ, එවිට ජල-උත්පාදක ඒකකයේ වේගය කලින් තීරණය කළ අගයක පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ, නැතහොත් කලින් තීරණය කරන ලද නීතියක් අනුව වෙනස් වේ.මෙම ක්රියාවලිය ජල විදුලි උත්පාදක ඒකකයේ වේග ගැලපීම වේ., හෝ ටර්බයින නියාමනය.
3. PLC හයිඩ්රොලික් ටර්බයින් ද්විත්ව ගැලපුම් පද්ධතිය
ටර්බයින ආණ්ඩුකාරවරයා විසින් ටර්බයිනයේ ධාවකය වෙත ගලායාම සකස් කිරීම සඳහා ජල මාර්ගෝපදේශක වෑන් විවෘත කිරීම පාලනය කිරීම, එමගින් ටර්බයිනයේ ගතික ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීම සහ ටර්බයින ඒකකයේ සංඛ්යාතය පාලනය කිරීමයි.කෙසේ වෙතත්, අක්ෂීය-ප්‍රවාහ භ්‍රමණ පැඩල් ටර්බයිනය ක්‍රියාත්මක වන විට, ආණ්ඩුකාරවරයා මාර්ගෝපදේශක වෑන් විවෘත කිරීම සකස් කිරීම පමණක් නොව, මාර්ගෝපදේශක වෑන් අනුගාමිකයාගේ ආඝාතය සහ ජල හිස අගය අනුව ධාවන තලවල කෝණය සකස් කළ යුතුය. එබැවින් මාර්ගෝපදේශක වෑන් රථය සහ වෑන් රථය සම්බන්ධ වේ.ඔවුන් අතර සමුපකාර සම්බන්ධතාවයක් පවත්වා ගැනීම, එනම් සම්බන්ධීකරණ සම්බන්ධතාවයක්, ටර්බයිනයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කළ හැකි අතර, තල කුහරය සහ ඒකකයේ කම්පනය අඩු කිරීම සහ ටර්බයිනයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කිරීම.
පීඑල්සී පාලන ටර්බයින් වෑන් පද්ධතියේ දෘඩාංග ප්‍රධාන වශයෙන් කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ, එනම් පීඑල්සී පාලකය සහ හයිඩ්රොලික් සර්වෝ පද්ධතිය.පළමුව, PLC පාලකයේ දෘඪාංග ව්යුහය ගැන සාකච්ඡා කරමු.
3.1 පීඑල්සී පාලකය
PLC පාලකය ප්‍රධාන වශයෙන් ආදාන ඒකකය, PLC මූලික ඒකකය සහ ප්‍රතිදාන ඒකකයෙන් සමන්විත වේ.ආදාන ඒකකය A/D මොඩියුලයෙන් සහ ඩිජිටල් ආදාන මොඩියුලයෙන් සමන්විත වන අතර ප්‍රතිදාන ඒකකය D/A මොඩියුලයෙන් සහ ඩිජිටල් ආදාන මොඩියුලයෙන් සමන්විත වේ.PLC පාලකය, පද්ධති PID පරාමිතීන් තත්‍ය කාලීන නිරීක්ෂණ සඳහා LED ඩිජිටල් සංදර්ශකයකින් සමන්විත වේ, වෑන් අනුගාමික ස්ථානය, මාර්ගෝපදේශක වෑන් අනුගාමික ස්ථානය සහ ජල හිස අගය.ක්ෂුද්‍ර පරිඝනක පාලකය අක්‍රිය වීමකදී vane follower ස්ථානය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා analog voltmeter ද සපයා ඇත.
3.2 හයිඩ්රොලික් පසු විපරම් පද්ධතිය
හයිඩ්රොලික් සර්වෝ පද්ධතිය ටර්බයින් වෑන් පාලන පද්ධතියේ වැදගත් කොටසකි.පාලකයේ නිමැවුම් සංඥාව වෑන් අනුගාමිකයාගේ චලනය පාලනය කිරීම සඳහා හයිඩ්රොලික් ලෙස විස්තාරණය කර ඇති අතර එමඟින් ධාවන තලවල කෝණය සකස් කරයි.සමානුපාතික කපාට පාලන ප්‍රධාන පීඩන කපාට ආකාරයේ විද්‍යුත්-හයිඩ්රොලික් පාලන පද්ධතිය සහ සම්ප්‍රදායික යන්ත්‍ර-හයිඩ්රොලික් පාලන පද්ධතියේ එකතුව රූපය 2 හි පෙන්වා ඇති පරිදි විද්‍යුත්-හයිඩ්රොලික් සමානුපාතික කපාටයේ සහ යන්ත්‍ර-හයිඩ්රොලික් කපාටයේ සමාන්තර හයිඩ්රොලික් පාලන පද්ධතියක් සැකසීමට අපි අනුගමනය කළෙමු. ටර්බයින් බ්ලේඩ් සඳහා -up පද්ධතිය.
ටර්බයින් බ්ලේඩ් සඳහා හයිඩ්රොලික් පසු විපරම් පද්ධතිය
පීඑල්සී පාලකය, විද්‍යුත් හයිඩ්රොලික් සමානුපාතික කපාටය සහ පිහිටුම් සංවේදකය යන සියල්ල සාමාන්‍ය වූ විට, ටර්බයින් වෑන් පද්ධතිය සකස් කිරීම සඳහා පීඑල්සී විද්‍යුත් හයිඩ්රොලික් සමානුපාතික පාලන ක්‍රමය භාවිතා කරයි, ස්ථාන ප්‍රතිපෝෂණ අගය සහ පාලන ප්‍රතිදාන අගය විද්‍යුත් සංඥා මගින් සම්ප්‍රේෂණය වේ, සහ PLC පාලකය මගින් සංඥා සංස්ලේෂණය කර ඇත., සැකසීම සහ තීරණ ගැනීම, වෑන් අනුගාමිකයාගේ පිහිටීම පාලනය කිරීම සඳහා සමානුපාතික කපාටය හරහා ප්‍රධාන පීඩන බෙදා හැරීමේ කපාටයේ කපාට විවරය සකස් කිරීම සහ මාර්ගෝපදේශක වෑන් රථය, ජල ප්‍රධානය සහ වෑන් රථය අතර සමුපකාර සම්බන්ධතාවය පවත්වා ගැනීම.විද්‍යුත් හයිඩ්රොලික් සමානුපාතික කපාටයකින් පාලනය වන ටර්බයින් වෑන් පද්ධතියට ඉහළ සහජීවන නිරවද්‍යතාවයක්, සරල පද්ධති ව්‍යුහයක්, ප්‍රබල තෙල් දූෂණ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති අතර, ක්ෂුද්‍ර පරිගණක ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධතියක් සෑදීම සඳහා PLC පාලකය සමඟ සම්බන්ධ වීමට පහසු වේ.
යාන්ත්රික සම්බන්ධක යාන්ත්රණය රඳවා තබා ගැනීම හේතුවෙන්, විද්‍යුත්-හයිඩ්රොලික් සමානුපාතික පාලන මාදිලියේදී, යාන්ත්රික සම්බන්ධක යාන්ත්රණය ද පද්ධතියේ මෙහෙයුම් තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා සමමුහුර්තව ක්‍රියා කරයි.PLC විද්‍යුත් හයිඩ්රොලික් සමානුපාතික පාලන පද්ධතිය අසමත් වුවහොත්, මාරු කපාටය වහාම ක්‍රියා කරන අතර යාන්ත්රික සම්බන්ධක යාන්ත්රණය මූලික වශයෙන් විද්‍යුත් හයිඩ්රොලික් සමානුපාතික පාලන පද්ධතියේ ධාවන තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.මාරු කිරීමේදී, පද්ධතියේ බලපෑම කුඩා වන අතර, වෑන් පද්ධතිය සුමට ලෙස සංක්රමණය විය හැක යාන්ත්රික සංගම් පාලන මාදිලිය පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ විශ්වසනීයත්වය බෙහෙවින් සහතික කරයි.
අපි හයිඩ්රොලික් පරිපථය නිර්මාණය කරන විට, අපි හයිඩ්රොලික් පාලන කපාටයේ කපාට බඳ, කපාට සිරුරේ සහ කපාට අත්වල ගැළපෙන ප්‍රමාණය, කපාට සිරුරේ සහ ප්‍රධාන පීඩන කපාටයේ සම්බන්ධතා ප්‍රමාණය සහ යාන්ත්රික ප්‍රමාණය ප්‍රතිනිර්මාණය කළෙමු. හයිඩ්රොලික් කපාටය සහ ප්‍රධාන පීඩන බෙදා හැරීමේ කපාටය අතර සම්බන්ධක සැරයටිය මුල් එකට සමාන වේ.ස්ථාපනය අතරතුර හයිඩ්රොලික් කපාටයේ කපාට ශරීරය පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර වෙනත් කොටස් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.සමස්ත හයිඩ්රොලික් පාලන පද්ධතියේ ව්යුහය ඉතා සංයුක්ත වේ.යාන්ත්රික සමමුහුර්ත යාන්ත්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම රඳවා ගැනීමේ පදනම මත, ඩිජිටල් සහයෝගීතා පාලනය අවබෝධ කර ගැනීමට සහ ටර්බයින් වෑන් පද්ධතියේ සම්බන්ධීකරණ නිරවද්‍යතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පීඑල්සී පාලකය සමඟ අතුරු මුහුණත පහසු කිරීම සඳහා විද්‍යුත් හයිඩ්රොලික් සමානුපාතික පාලන යාන්ත්‍රණයක් එකතු කරනු ලැබේ.;තවද පද්ධතියේ ස්ථාපනය සහ දෝෂහරණය කිරීමේ ක්රියාවලිය ඉතා පහසු වන අතර එමඟින් හයිඩ්රොලික් ටර්බයින් ඒකකයේ අක්‍රීය කාලය කෙටි කරයි, හයිඩ්රොලික් ටර්බයිනයේ හයිඩ්රොලික් පාලන පද්ධතිය පරිවර්තනය කිරීමට පහසුකම් සපයයි, සහ හොඳ ප්‍රායෝගික වටිනාකමක් ඇත.වෙබ් අඩවියේ සත්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, බලාගාරයේ ඉංජිනේරු සහ තාක්ෂණික පුද්ගලයින් විසින් පද්ධතිය බෙහෙවින් අගය කරනු ලබන අතර, එය බොහෝ ජලවිදුලි බලාගාරවල ආණ්ඩුකාරවරයාගේ හයිඩ්රොලික් සර්වෝ පද්ධතිය තුළ ප්‍රචලිත කර යෙදිය හැකි බව විශ්වාස කෙරේ.
3.3 පද්ධති මෘදුකාංග ව්යුහය සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රමය
PLC-පාලිත ටර්බයින වෑන් පද්ධතිය තුළ, මාර්ගෝපදේශක වෑන්, ජල හිස සහ වෑන් විවරය අතර සහයෝගීතාවය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ඩිජිටල් සහයෝගීතා ක්‍රමය භාවිතා කරයි.සාම්ප්‍රදායික යාන්ත්රික සමමුහුර්ත ක්‍රමය හා සසඳන විට, ඩිජිටල් සමමුහුර්ත ක්‍රමයට පහසු පරාමිති කප්පාදුවේ වාසි ඇත, පහසු දෝශ නිරාකරණය සහ නඩත්තු කිරීමේ වාසි සහ ඇසුරේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයක් ඇත.වෑන් පාලන පද්ධතියේ මෘදුකාංග ව්යුහය ප්‍රධාන වශයෙන් පද්ධති ගැලපුම් ක්රියාකාරී වැඩසටහන, පාලන ඇල්ගොරිතම වැඩසටහන සහ රෝග විනිශ්චය වැඩසටහනෙන් සමන්විත වේ.පහතින් අපි වැඩසටහනේ ඉහත කොටස් තුනේ සාක්ෂාත් ක්‍රම පිළිවෙලින් සාකච්ඡා කරමු.ගැලපුම් ක්රියාකාරී වැඩසටහනට ප්‍රධාන වශයෙන් ඇතුළත් වන්නේ සහජීවනයක උපසිරැසියක්, වෑන් රථය ආරම්භ කිරීමේ උපස්ථිතියක්, වෑන් රථය නැවැත්වීමේ උපස්ථිතියක් සහ වෑන් රථයේ බර පැටවීමේ උප චර්යාවකි.පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට, එය ප්‍රථමයෙන් වත්මන් මෙහෙයුම් තත්ත්වය හඳුනාගෙන විනිශ්චය කරයි, පසුව මෘදුකාංග ස්විචය ආරම්භ කරයි, අනුරූප ගැලපුම් ශ්‍රිතය ක්‍රියාත්මක කරයි, සහ වෑන් අනුගාමිකයාගේ ස්ථානය ලබා දී ඇති අගය ගණනය කරයි.
(1) සංගම් උපසිරැසි
ටර්බයින ඒකකයේ ආදර්ශ පරීක්ෂණය හරහා, සන්ධි මතුපිට මනින ලද ලකුණු සමූහයක් ලබා ගත හැකිය.සාම්ප්‍රදායික යාන්ත්රික සන්ධි කැමරාව මෙම මනින ලද ලක්ෂ්‍ය මත පදනම්ව සාදා ඇති අතර, ඩිජිටල් සන්ධි ක්‍රමයේදී සන්ධි වක්‍ර කට්ටලයක් ඇඳීම සඳහා මෙම මනින ලද ලක්ෂ්‍ය ද භාවිතා කරයි.ආශ්‍රිත වක්‍රයේ දන්නා ලක්ෂ්‍ය නෝඩ් ලෙස තෝරා ද්විමය ශ්‍රිතයේ කොටස් වශයෙන් රේඛීය අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේ ක්‍රමය අනුගමනය කිරීමෙන්, මෙම සංගමයේ රේඛාවේ ඇති නොවන නෝඩ් වල ක්රියාකාරී අගය ලබා ගත හැක.
(2) වේන් ආරම්භක උපසිරැසි
ආරම්භක නීතිය අධ්‍යයනය කිරීමේ අරමුණ වන්නේ ඒකකයේ ආරම්භක කාලය කෙටි කිරීම, තෙරපුම දරණ බර අඩු කිරීම සහ උත්පාදක ඒකකය සඳහා ජාල සම්බන්ධිත කොන්දේසි නිර්මානය කිරීමයි.
(3) වේන් නැවතුම් උපසිරැසි
වෑන් වල වසා දැමීමේ නීති පහත පරිදි වේ: පාලකයට වසා දැමීමේ විධානය ලැබුණු විට, ඒකකයේ ස්ථායිතාව සහතික කිරීම සඳහා සමුපකාර සම්බන්ධතාවයට අනුව වෑන් සහ මාර්ගෝපදේශක වෑන් එකවර වසා දමනු ලැබේ: මාර්ගෝපදේශක වෑන් විවෘත කිරීම අඩු වූ විට බරක් නොමැති විවරයට වඩා, වෑන් ප්‍රමාද වේ මාර්ගෝපදේශක වෑන් රථය සෙමින් වසා දැමූ විට, වෑන් රථය සහ මාර්ගෝපදේශක වෑන් රථය අතර සමුපකාර සම්බන්ධතාවය තවදුරටත් පවත්වා ගෙන නොයනු ලැබේ;ඒකක වේගය ශ්‍රේණිගත වේගයෙන් 80% ට වඩා අඩු වූ විට, වෑන් රථය ආරම්භක කෝණය Φ0 වෙත නැවත විවෘත කරනු ලැබේ, ඊළඟ ආරම්භය සඳහා සූදානම් වේ.
(4) බ්ලේඩ් ලෝඩ් ප්රතික්ෂේප කිරීමේ උපසිරසි
පැටවීම ප්රතික්ෂේප කිරීම යනු බර සහිත ඒකකය හදිසියේ විදුලිබල ජාලයෙන් විසන්ධි වී ඇති අතර, බලාගාරයේ සහ ඒකකයේ ආරක්ෂාවට සෘජුවම සම්බන්ධ වන නරක මෙහෙයුම් තත්වයක ඒකකය සහ ජල හැරවුම් පද්ධතිය සිදු කරයි.බර පැටවූ විට, ආණ්ඩුකාරවරයා ආරක්ෂණ උපාංගයකට සමාන වේ, එමඟින් ඒකක වේගය ශ්‍රේණිගත කළ වේගය ආසන්නයට පහත වැටෙන තෙක් මාර්ගෝපදේශක වෑන් සහ වෑන් වහා වසා දමයි.ස්ථාවරත්වය.එබැවින්, සැබෑ බර පැටවීමේදී, වෑන් සාමාන්යයෙන් යම් කෝණයකට විවෘත වේ.මෙම විවෘත කිරීම සැබෑ බලාගාරයේ බර පැටවීමේ පරීක්ෂණය හරහා ලබා ගනී.ඒකකයේ බර පැටවෙන විට, වේගය වැඩිවීම කුඩා පමණක් නොව, ඒකකය සාපේක්ෂව ස්ථායී බව සහතික කළ හැකිය..
4 නිගමනය
මගේ රටේ හයිඩ්රොලික් ටර්බයින ආණ්ඩුකාර කර්මාන්තයේ වර්තමාන තාක්ෂණික තත්ත්වය අනුව, මෙම පත්‍රිකාව දේශීය හා විදේශීය හයිඩ්රොලික් ටර්බයින වේග පාලන ක්ෂේත්‍රයේ නව තොරතුරු සඳහන් කරන අතර වේග පාලනය සඳහා වැඩසටහන්ගත කළ හැකි තාර්කික පාලක (පීඑල්සී) තාක්‍ෂණය යොදයි. හයිඩ්රොලික් ටර්බයින් උත්පාදක කට්ටලය.ක්‍රමලේඛ පාලකය (PLC) යනු අක්ෂීය ප්‍රවාහ පැඩල් වර්ගයේ හයිඩ්රොලික් ටර්බයින් ද්විත්ව නියාමන පද්ධතියේ හරයයි.ප්‍රායෝගික යෙදුම මඟින් යෝජනා ක්‍රමය මඟින් විවිධ ජල ශීර්ෂ තත්ත්වයන් සඳහා මාර්ගෝපදේශක වෑන් රථය සහ වෑන් රථය අතර සම්බන්ධීකරණ නිරවද්‍යතාවය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කරන අතර ජල ශක්තියේ උපයෝගිතා අනුපාතය වැඩි දියුණු කරයි.
පසු කාලය: පෙබරවාරි-11-2022
