Шліфування та шліфування втулки напрямного підшипника та упорної втулки малої гідравлічної турбіни є ключовим процесом при монтажі та ремонті малої ГЕС.
Більшість підшипників малих горизонтальних гідравлічних турбін не мають сферичної структури, а упорні колодки не мають противантажних болтів.Як показано на малюнку: А – асферична структура;B не є протиутяжним болтом, а упорна колодка безпосередньо натискається на раму колодки.Нижче в основному мова йде про методи, етапи та вимоги шабрування та монтажу для цієї конструктивної форми.
1. Інструментами для підготовки є трикутник і двосторонній масляний камінь.Довжину трикутної відступу можна регулювати відповідно до власних звичок.Як правило, доречно використовувати 6-8 годин.Стару трикутну невдачу також можна реформувати.Якщо можливо, ви також можете використовувати пружинну сталь для удару одним або двома плоскими ножами, якими зручніше шкребти упорну площадку.Грубове шліфування трикутної відступу здійснюється на шліфувому кругі.Під час шліфування його необхідно повністю охолодити водою, щоб запобігти нагріванню трикутної відступу та розм’якшенню відпалу.Тонке шліфування проводиться на масляному камені для видалення дуже дрібних вм’ятин і задирок, що залишаються під час грубого шліфування.Під час тонкого подрібнення для охолодження додається моторне масло (або турбінне масло).Підготуйте затискач відповідної висоти.Дисплейний агент можна змішати з димовими чорнилом і турбінним маслом або надрукувати червоним кольором.
2. Очищення, видалення іржі та задирок.Перед очищенням підшипника необхідно видалити іржу та зауси.Зокрема, слід ретельно очистити комбіновану поверхню втулки напрямного підшипника, поверхню з’єднання підшипника та опорну поверхню упорної колодки.
3. Грубе шкрібання втулки підшипника.По-перше, основний вал турбіни повинен бути вирівняний і закріплений (рівень ≤ 0,08 м / м), щоб запобігти подряпинам башмака в формі конічної форми.Акуратно і рівномірно стругайте всю опорну поверхню за допомогою трикутного ножа, щоб видалити пісок і домішки, що прикріпилися до опорної поверхні.Домішки, глибоко затримані в сплаві підшипника, повинні бути відібрані, щоб уникнути впливу на якість скребкового диска.
Після очищення втулки тримайте направляючу втулку підшипника за втулку, закріпіть фіксуючий штифт, зафіксуйте гвинт і щупом виміряйте об’єднану поверхню втулки підшипника та зазор між втулкою та втулкою, щоб визначити товщину мідний лист, доданий на комбіновану поверхню (прокладка призначена для подальшого обслуговування).– Як правило, мідна прокладка двошарова, і можна додати приблизно 0,10 ~ 0,20 мм.Принцип визначення загальної товщини колодки полягає в тому, щоб для втулки підшипника залишити припуск на зішкріб 0,08 ~ 0,20;З одного боку, має бути гарантована якість шабрування, а з іншого – максимально зменшити навантаження на шабрування плитки.
Помістіть відрізаний мідний лист на поверхню стику втулки підшипника, утримуйте дві втулки підшипника за цапфу, затягніть кріпильні гвинти, поверніть втулку підшипника і відшліфуйте її.Якщо її не можна повернути, зніміть втулку підшипника, пристібніть її навпіл на цапці, притисніть її рукою, відшліфуйте її вперед-назад уздовж дотичної, а потім обійміть і відточіть її, коли між втулкою підшипника і втулкою є зазор і журнал.Після шліфування контактна частина поверхні плитки стане чорною і яскравою, а вища частина буде чорною, але не яскравою.Відріжте чорну і яскраву частину з трикутною відступом.Коли яскраві чорні плями не помітні, нанесіть на журнал шар дисплею перед шліфуванням.Повторно шліфуйте та шкрібайте, поки контакт і зазор між поверхнею підшипника та цапфою не відповідатимуть вимогам.Взагалі кажучи, у цей час слід контактувати з усією поверхнею плитки, але точок контакту не так багато;Зазор почав наближатися до вимог, і є припуск на зішкріб 0,03-0,05 мм.Почистіть вкладиші підшипників з обох боків маховика відповідно.
4. Зішкріб опорної колодки.Оскільки опорна накладка часто дряпається під час транспортування та консервації, на поверхні колодки з’являться задирки, тому спочатку приклейте металографічний наждачний папір до дзеркальної пластини та кілька разів натискайте на наждачний папір вперед і назад.Під час шліфування тримайте поверхню плитки паралельно дзеркальній пластині, а час шліфування та вага кожної плитки однакові, інакше товщина натягу сильно змінюється, що збільшує навантаження на шабрування.
Протріть дзеркальну пластину та поверхню колодки, натисніть опорну накладку на дзеркальну пластину, відшліфуйте її вперед-назад більше десяти разів відповідно до напрямку обертання колодки та дзеркальної пластини та зніміть опорну накладку для шкрібання.Після того, як всі опорні поверхні добре стикаються з дзеркальною пластиною, підшипник можна зібрати
5. Підшипникова збірка та тонке шкрібання.Спочатку встановіть очищене сідло підшипника на місце (на фундаментній рамі кріпильні гвинти гнізда підшипника можна з’єднати послідовно, але не затягувати), вставте нижню втулку підшипника в гнізда підшипника, обережно підніміть великий вал в підшипник втулку, відрегулюйте сидіння підшипника, вимірявши зазор втулки підшипника, щоб центральна лінія втулки підшипника з обох боків маховика була на прямій (вид зверху: загальна похибка ≤ 2 дроти), а також переднє та заднє положення є відповідними (потрібно додати подушку, коли різниця висоти гнізда підшипника велика), а потім зафіксуйте кріпильний гвинт гнізда підшипника.
Вручну поверніть маховик на кілька обертів, зніміть втулку підшипника і перевірте розподіл точок контакту втулки підшипника.Коли вся поверхня підшипника має хороший контакт і зазор втулки підшипника в основному відповідає вимогам (зазор повинен відповідати вимогам креслення. Якщо він не вказано, візьміть 0,л ~ 0,2% діаметра цапфи для шабрування. великі точки трикутним напилком і розбавляють щільні точки; візерунок ножа, як правило, смуговий, який використовується для полегшення зберігання та циркуляції турбінного масла. Вимога полягає в тому, щоб точки контакту були повністю розподілені в межах включеного кута 60 ° ~ 70° в центрі нижньої опорної втулки, доречно 2-3 точки на квадратний сантиметр, не занадто багато і не занадто мало.
Очистіть опорну прокладку білою тканиною.Після того, як він буде на місці, додайте трохи мастильного масла до колодки направляючого підшипника, поверніть маховик і додайте осьову тягу, щоб відшліфувати опорну колодку та дзеркальну пластину відповідно до її фактичного положення.Позначте кожну колодку (положення опорної колодки з отвором для вимірювання температури і близько до комбінованої поверхні зафіксовано), перевірте поверхню колодки, знову пошкребіть контактну площадку і рівномірно відшліфуйте штифт на тильній стороні колодки абразивною тканиною ( подрібнення значно нижче, що вимірюється мікрометром внутрішнього діаметра або штангенциркулем, який порівнюють з більш тонкою колодкою).З одного боку, метою є кращий контакт поверхні колодки з дзеркальною пластиною, з іншого, щоб «товста» опорна колодка була тоншою.Необхідно, щоб усі 8 опорних колодок мали хороший контакт у фактичному положенні.Взагалі кажучи, опорна площадка горизонтальної малої турбіни мала, а навантаження невелике, тому поверхню колодки не можна подряпати.
6. Тонке зішкріб.Після того, як весь підшипник буде встановлений на місце і бетон затвердіє, додайте осьову тягу для повороту, відремонтуйте та зачистіть відповідно до фактичного контакту між опорною та упорною накладкою, щоб відповідати вимогам креслень і специфікацій.
Поздовжня масляна канавка повинна бути відкрита з обох боків з’єднання втулки підшипника або з одного боку (сторона подачі масла), але з обох кінців має бути зарезервовано головки не менше 8 мм, щоб уникнути втрати мастильного масла з обох кінців.Масляний отвір натискаючої колодки зазвичай на 0,5 мм нижче, а ширина становить приблизно 6 ~ 8 мм.Втулка підшипника та упорна колодка кваліфікуються тільки після тонкого шкрібання
Час розміщення: 13 грудня 2021 року
